BBA在華銷量大跳水：跌回七八年前水平！背后是誰在搶蛋糕？

王爺說財經訊：百年豪車失寵！BBA在華銷量大跳水！

你敢信嗎？2025年，BBA在華銷量集體“倒車”，直接跌回了七八年前的水平！寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌全年銷量合計暴跌近26萬輛，這份成績單不僅讓行業震驚，更改寫了中國豪華車市場的格局。

百年豪車為何突然不香了？被搶走的市場份額都流向了哪里？BBA還有翻盤的機會嗎？

01、BBA在華銷量跌回七八年前！

咱們先看一組扎心數據。

2025年，寶馬中國銷量62.55萬輛，同比下滑12.5%；奔馳中國僅售57.5萬輛，跌幅高達19.5%；奧迪中國稍緩，也下滑5%至61.75萬輛。

這一水平，剛好回落到2017-2018年區間——2017年三者在華銷量分別為59.44萬、58.79萬、59.79萬輛，相當于八年努力全白費。

更直觀的是，奔馳C級每月少賣近3000輛，寶馬X3一年就少賣3.34萬輛，曾經的爆款車型集體失速。

02、三大核心原因戳中BBA命門

不是BBA不努力，而是對手太強悍，自身短板也太明顯。

首當其沖的是新能源轉型滯后，就像慢半拍的選手，根本跟不上賽道節奏。中國市場新能源滲透率已達47%，但奔馳純電車型占比僅8.1%，奧迪也剛過12.9%，燃油車為主的產品線早已不符合消費潮流。

其次是國產品牌的精準“圍獵”。

50萬元以上高端市場，問界M9全年銷量近12萬輛，直接碾壓同級別的寶馬X5（7.01萬輛）。更狠的是，國產豪車不僅搶銷量，還挖走BBA老客戶，享界S9等車型的增換購用戶中，不少都是寶馬5系、奔馳E級的老車主，直接攻進核心堡壘。

最后是性價比優勢盡失。

奧迪A3曾降價5萬元，裸車價跌破13萬，可即便如此，在20-40萬元區間，國產車型的智能化配置、整車軟件升級能力，都比BBA的選裝加價模式更討喜。消費者早已不迷信車標，誰給的體驗好就選誰。

03、BBA緊急自救，豪車行業迎來新格局？

面對頹勢，BBA已啟動“止血模式”。

具體來看，寶馬2026年將推20款新車，國產新世代iX3上半年首發；奔馳計劃引入15款新車型，三大純電平臺同步發力；奧迪也敲定全新Q5L、A6L e-tron等多款新車。開年寶馬更是直接官降，部分車型降幅達30萬元，試圖挽回市場。

但行業趨勢已難逆轉。

據羅蘭貝格報告顯示，外資品牌份額持續下滑，自主品牌在30萬元以上市場占比穩步提升。專家預測，2026年，自主高端車型將與BBA分庭抗禮，傳統豪華品牌的品牌光環，在電動化、智能化浪潮中不斷褪色。

所以啊，BBA在中國的銷量滑坡，本質是中國汽車產業的“換道超車”。從燃油車時代的技術壁壘，到新能源時代的生態比拼，中國品牌用本土化創新打破了百年壟斷。這不僅是汽車市場的迭代，更是中國制造從“跟隨”到“引領”的縮影。

未來，豪華車的定義不再是車標和排量，而是算力和體驗。對此，大家怎么看？你覺得BBA能憑借新車翻盤嗎？國產豪車又能穩坐江山嗎？歡迎在評論區聊聊！