寧波直達黔西南，2194公里最長高鐵串連山海

當G2332次高鐵穿梭過喀斯特峰林，最終停靠興義南站時，東海之濱與西南腹地的時空壁壘被徹底改寫。這趟橫跨2194公里、耗時12小時41分鐘的旅程，是目前寧波鐵路史上最長高鐵，也是一條串聯起制造動能與生態資源的雙向紐帶。

在2026年春運客流即將攀升的節點上，這條線路是出行選擇的新增項，更成為區域協調發展的鮮活注腳。

橋隧比91%的突破，西南腹地的交通蝶變

2025年11月28日盤興高鐵的正式通車，是這趟超長高鐵延伸的核心前提。這條全長約99公里、設計時速250公里的線路，凝聚著貴州交通建設攻堅的硬核實力，更創下省內高鐵橋隧比新紀錄。

作為國內唯一沒有平原的省份，貴州在盤興高鐵建設中以近91%的橋隧比，在世界級施工難題面前，“以橋代路、以隧穿山”，在群山間鋪就了“云端高鐵”。

這不僅讓黔西南州府興義告別了無高鐵的歷史，更推動貴州實現了各市州中心城市高鐵全覆蓋，全省高鐵里程達1906公里，鐵路總里程4354公里，17個鐵路出省通道將其牢牢嵌入全國“八縱八橫”網絡。

對黔西南而言，過去群山阻隔讓優質資源“藏在深閨”，馬嶺河峽谷的雄奇、萬峰林的秀美，以及蜂糖李、茶葉、秀珍菇等特色農產品，始終面臨流通半徑受限、運輸損耗偏高的困境。盤興高鐵通車后，興義不再是交通末梢，人才、資金、信息的流動效率呈幾何級提升，為區域產業重構埋下伏筆。

不止于春運，多元出行與路網補位

G2332次的延伸，給出了山海之間的多元出行解法。從數據來看，寧波至興義南11小時54分鐘的鐵路旅程，與3小時的兩地航班形成鮮明對比，但兩者的互補性遠大于競爭。

航班淡季票價雖低至五六百元，可春運期間全價票逼近2000元，且受天氣、行李限制等影響較大，而高鐵的二等座票價，寧海至興義南全程票價1060元，寧波至興義南段二等座938元，加之沿途經停杭州南、長沙南、貴陽北等樞紐城市的便利性，更適配務工人員、家庭游客、商務通勤等多元需求。

這趟寧波最長高鐵的價值，更在于填補了區域路網空白。根據2026年第一季度全國鐵路調圖安排，G2332次從原寧海至盤州延伸至興義南，1月12日起車票已開放預訂，調圖后興義南可直達杭州、南京、長沙等東部及中部城市，進一步織密了西南地區與長三角的聯絡網。

對寧波而言，2194公里的里程不僅超越寧海至盤州（2089公里）、寧波至沈陽北（2000公里）的線路，更讓其向西輻射的觸角深入黔滇腹地，鞏固了長三角南翼鐵路樞紐的地位。該線路與在建的滬嘉甬、金甬鐵路形成呼應，構建起“東聯沿海、西接西南”的完整通道。

高鐵串聯，結對情誼升級雙向造血

事實上，G2332次高鐵串聯的不僅是山海，更是寧波與黔西南跨越三十余年的結對情誼。早在1996年，國家東西部扶貧協作布局落地，寧波便與黔西南正式建立對口幫扶關系，這份協作已從最初的民生兜底，延伸到產業、教育、人才等全領域。

寧波作為長三角制造業重鎮，家電、服裝、港口物流等產業優勢明顯，而黔西南擁有豐富的礦產資源、生態旅游資源和勞動力儲備。過去受限于交通梗阻，結對協作多以“輸血式”幫扶為主，高鐵的開通正讓這份互補從“潛在可能”變為“雙向造血”的現實機遇。

一方面，黔西南的特色農產品借助高鐵快速直達寧波，盤興高鐵開通后，興義秀珍菇實現“凌晨裝車、中午進城”，蜂糖李運輸成本較此前降低三成以上。另一方面，寧波的制造業產能、技術資源可梯度轉移至黔西南，依托當地成本優勢拓展發展空間，為鄉村振興注入動力。

“交通+旅游”的融合更是肉眼可見的增長點。盤興高鐵開通滿月累計發送旅客超13.5萬人次，興義南站單日最高發送量達4599人次。黔西南同步推出優惠政策，2025年11月30日至12月31日，持高鐵車票的游客可免票游覽全州48家國有3A及以上景區，2026年1月后仍享5至8折優惠，已有超3萬人次憑高鐵憑證免費打卡核心景區。興義南站還開通旅游專線車直達萬峰林、馬嶺河峽谷，實現“出站即出游”的無縫銜接。

教育幫扶作為結對核心內容，正借著高鐵紅利升級提質。寧波慈溪市錦堂職高開設的“安興班”，專門招收黔西南精準扶貧家庭學生，采用“一年母校培養、一年學徒制教育、一年企業實習”模式。過去師生跨越2000公里需輾轉多程，如今高鐵可直達，讓異地教育幫扶更高效、更深入。

貴州明確提及，盤興高鐵是“經濟動脈線”“鄉村振興線”，其開通將推動沿線特色農業、大健康產業與旅游業深度交融。這份價值，正與寧波、黔西南的結對初心同頻共振，讓協作從“點對點”幫扶，升級為“線對片”的全域聯動，遠比單次出行的便利更為深遠。

G2332次高鐵的延伸，是國家高鐵網絡從“聯網”向“強鏈”升級的縮影。這趟寧波最長高鐵將成為區域協調發展的鮮活樣本，證明山海相隔，不是發展壁壘，而是多元共生、互補共贏的新起點。