臺(tái)退將：站在金門(mén)看大陸，我以為中國(guó)大陸已經(jīng)打通了！

金門(mén)馬山觀測(cè)所的前面，海風(fēng)裹挾著咸味撲面而來(lái)，視野毫無(wú)遮擋地鋪展向?qū)Π丁６嗄昵埃_(tái)灣退役將領(lǐng)帥化民在此遠(yuǎn)眺廈門(mén)方向，脫口而出一句令人錯(cuò)愕的話：“我以為大陸已經(jīng)打通了！”

這話乍聽(tīng)之下，像是一種幻想，但其實(shí)也未必是一個(gè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的未來(lái)。就在金門(mén)的對(duì)面，翔安新機(jī)場(chǎng)正在緊張地建設(shè)當(dāng)中。在特定光線與角度下，廈門(mén)確實(shí)有一種“和大陸一氣貫通”的感覺(jué)。

這種“貫通感”在其他國(guó)家來(lái)看難以想象，但對(duì)于大陸，卻不算是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想。翔安機(jī)場(chǎng)不只是一個(gè)功能性的交通樞紐，更像一座從閩南文化基因里生長(zhǎng)出來(lái)的現(xiàn)代建筑，其屋面層疊古意盎然，但卻以銀灰色的金屬感做了重新的詮釋；不管是體量還是跑道級(jí)別，亦或是年吞吐數(shù)千萬(wàn)人次的設(shè)計(jì)容量，都說(shuō)明了中國(guó)大型工程背后，那種高效協(xié)同的國(guó)家基建能力。

而且，翔安新機(jī)場(chǎng)與大陸的連通感，還體現(xiàn)在其他方面。這座預(yù)計(jì)2026年底通航的機(jī)場(chǎng)，早已被嵌入了“海上絲綢之路”的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。它不是孤立存在的，而是與平潭海峽公鐵大橋、西部的陸海新通道、乃至川藏鐵路穿越雀兒山的隧道形成了共振。當(dāng)臺(tái)灣還在為一座跨海大橋是否該興建而反復(fù)論證時(shí)，大陸已把海拔4300米的雪域高原納入了全國(guó)一體的交通圈。

兩岸的對(duì)比，在島內(nèi)的基建困局中尤為顯眼。金門(mén)大橋修修補(bǔ)補(bǔ)已經(jīng)十幾年了，至今仍未聯(lián)通；其部分城市的機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)，也是拖了二十年仍沒(méi)有結(jié)果。臺(tái)灣在交通技術(shù)上，和大陸有著更明顯的差距。它們的高鐵系統(tǒng)使用“日歐混搭標(biāo)準(zhǔn)”，故障頻發(fā)不說(shuō)，連新車采購(gòu)都得仰人鼻息。

有消息說(shuō)，臺(tái)灣高價(jià)買回的日本高鐵車輛，竟然是翻新的二手貨。反觀大陸，不僅擁有全球規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)，還有自己的智能調(diào)度系統(tǒng)，所有的一切全部自主，甚至在國(guó)際上，中國(guó)的高鐵技術(shù)也已經(jīng)打響了品牌。現(xiàn)在，不管是東南亞還是在中東，中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從“引進(jìn)”到“輸出”的轉(zhuǎn)身。

兩岸交通技術(shù)的差距，讓城市的功能性能力差距也異常巨大。比如說(shuō)興建一座大型機(jī)場(chǎng)，必須要同步規(guī)劃相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)區(qū)、物流樞紐和文旅配套，最終讓基礎(chǔ)設(shè)施成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)躍升的觸發(fā)器。不少初訪大陸的臺(tái)灣民眾，都會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，一些大陸三線城市的地鐵密度、智慧路燈覆蓋率以及5G信號(hào)強(qiáng)度，竟然比臺(tái)北市區(qū)更強(qiáng)，而這，就是大陸系統(tǒng)性投入與長(zhǎng)期主義思維的結(jié)果。

當(dāng)然，在地理上，廈門(mén)與金門(mén)之間仍有相當(dāng)距離的海水相隔。而想要打通這段距離，靠的也不僅僅是基建能力，而是政治上的相互認(rèn)同。但帥化民當(dāng)年的那句感嘆，卻無(wú)意中說(shuō)明了一種可能性：只要大陸想，就可以用基建的方式，將兩岸的部分地區(qū)連接起來(lái)，這樣的話，兩岸的民間交流，就可以更方便。

如今再站回金門(mén)海岸，海面依舊波光粼粼，分界清晰。可當(dāng)你知道，中國(guó)內(nèi)地每三天就有一座新橋合龍、每半年就有一個(gè)超級(jí)工程投入使用，那么帥化民的錯(cuò)覺(jué)，便不再顯得荒誕。而只要臺(tái)灣成功回歸，那么大陸發(fā)展的紅利，就可以成為寶島同胞的福音。