金門(mén)馬山觀測(cè)所的前面,海風(fēng)裹挾著咸味撲面而來(lái),視野毫無(wú)遮擋地鋪展向?qū)Π丁6嗄昵埃_(tái)灣退役將領(lǐng)帥化民在此遠(yuǎn)眺廈門(mén)方向,脫口而出一句令人錯(cuò)愕的話:“我以為大陸已經(jīng)打通了!”
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這話乍聽(tīng)之下,像是一種幻想,但其實(shí)也未必是一個(gè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的未來(lái)。就在金門(mén)的對(duì)面,翔安新機(jī)場(chǎng)正在緊張地建設(shè)當(dāng)中。在特定光線與角度下,廈門(mén)確實(shí)有一種“和大陸一氣貫通”的感覺(jué)。
這種“貫通感”在其他國(guó)家來(lái)看難以想象,但對(duì)于大陸,卻不算是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想。翔安機(jī)場(chǎng)不只是一個(gè)功能性的交通樞紐,更像一座從閩南文化基因里生長(zhǎng)出來(lái)的現(xiàn)代建筑,其屋面層疊古意盎然,但卻以銀灰色的金屬感做了重新的詮釋;不管是體量還是跑道級(jí)別,亦或是年吞吐數(shù)千萬(wàn)人次的設(shè)計(jì)容量,都說(shuō)明了中國(guó)大型工程背后,那種高效協(xié)同的國(guó)家基建能力。
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而且,翔安新機(jī)場(chǎng)與大陸的連通感,還體現(xiàn)在其他方面。這座預(yù)計(jì)2026年底通航的機(jī)場(chǎng),早已被嵌入了“海上絲綢之路”的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。它不是孤立存在的,而是與平潭海峽公鐵大橋、西部的陸海新通道、乃至川藏鐵路穿越雀兒山的隧道形成了共振。當(dāng)臺(tái)灣還在為一座跨海大橋是否該興建而反復(fù)論證時(shí),大陸已把海拔4300米的雪域高原納入了全國(guó)一體的交通圈。
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兩岸的對(duì)比,在島內(nèi)的基建困局中尤為顯眼。金門(mén)大橋修修補(bǔ)補(bǔ)已經(jīng)十幾年了,至今仍未聯(lián)通;其部分城市的機(jī)場(chǎng)捷運(yùn),也是拖了二十年仍沒(méi)有結(jié)果。臺(tái)灣在交通技術(shù)上,和大陸有著更明顯的差距。它們的高鐵系統(tǒng)使用“日歐混搭標(biāo)準(zhǔn)”,故障頻發(fā)不說(shuō),連新車采購(gòu)都得仰人鼻息。
有消息說(shuō),臺(tái)灣高價(jià)買回的日本高鐵車輛,竟然是翻新的二手貨。反觀大陸,不僅擁有全球規(guī)模最大的高鐵網(wǎng),還有自己的智能調(diào)度系統(tǒng),所有的一切全部自主,甚至在國(guó)際上,中國(guó)的高鐵技術(shù)也已經(jīng)打響了品牌。現(xiàn)在,不管是東南亞還是在中東,中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從“引進(jìn)”到“輸出”的轉(zhuǎn)身。
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兩岸交通技術(shù)的差距,讓城市的功能性能力差距也異常巨大。比如說(shuō)興建一座大型機(jī)場(chǎng),必須要同步規(guī)劃相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)區(qū)、物流樞紐和文旅配套,最終讓基礎(chǔ)設(shè)施成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)躍升的觸發(fā)器。不少初訪大陸的臺(tái)灣民眾,都會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn),一些大陸三線城市的地鐵密度、智慧路燈覆蓋率以及5G信號(hào)強(qiáng)度,竟然比臺(tái)北市區(qū)更強(qiáng),而這,就是大陸系統(tǒng)性投入與長(zhǎng)期主義思維的結(jié)果。
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當(dāng)然,在地理上,廈門(mén)與金門(mén)之間仍有相當(dāng)距離的海水相隔。而想要打通這段距離,靠的也不僅僅是基建能力,而是政治上的相互認(rèn)同。但帥化民當(dāng)年的那句感嘆,卻無(wú)意中說(shuō)明了一種可能性:只要大陸想,就可以用基建的方式,將兩岸的部分地區(qū)連接起來(lái),這樣的話,兩岸的民間交流,就可以更方便。
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如今再站回金門(mén)海岸,海面依舊波光粼粼,分界清晰。可當(dāng)你知道,中國(guó)內(nèi)地每三天就有一座新橋合龍、每半年就有一個(gè)超級(jí)工程投入使用,那么帥化民的錯(cuò)覺(jué),便不再顯得荒誕。而只要臺(tái)灣成功回歸,那么大陸發(fā)展的紅利,就可以成為寶島同胞的福音。
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