1月15日上午,廣安市鄰水縣川渝合作高灘鎮園區,“燕子小面”的熱氣正暖。貨車司機況力斌匆匆吃完一碗小面,熟練地發動車輛,駛向重慶。一年多前,這段路還要在國道上顛簸近2個小時;如今,一條全程免費的快速路,讓他比過去快了半小時。
行車記錄儀里的“時空折疊”
況師傅的行車記錄儀,存著兩個時代的影像。
2023年之前,畫面總是搖晃的:G210國道彎多路窄,對向卡車幾乎擦著后視鏡駛過。送完一趟貨,時間已從清晨跳到正午,晚上回到園區宿舍,工友們早已熟睡。
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南北大道。曾毅攝
現在的記錄儀里,景象截然不同:晨光中,貨車平穩駛上寬闊的六車道——川渝南北大道,渝A、川X牌照的車輛并肩前行。沿途曾經空置的地塊,如今物流倉庫已然矗立;重慶面館、汽修店陸續掛起招牌……省界處,曾經的檢查站崗亭已變成綠化帶,只剩一塊“四川歡迎您”的標識,靜靜提示著行政的邊界。
“以前送貨是‘折騰’,現在是‘順暢’。”況師傅感慨道。這條2024年4月通車的快速路,全長35公里、全程免費,不僅讓他每趟省下近半小時,更讓跨省貨車告別了“晝伏夜出”的限制,“現在公司配了新能源車,白天也能暢行無阻,感覺兩地的血脈真正通了。”
一條路,帶動一條“經濟鏈”
南北大道改變的,不只是車輪上的節奏。
中午,高灘園區“花溪牛肉粉”店里,老板賀勇熱情招呼著況師傅。4年前,為了照顧家人,他從福耀集團重慶分公司離職,在這里開了店。“當時就想,路通了,人流肯定會來。”如今,他的選擇正在被驗證:店鋪生意穩步向好,園區也越來越熱鬧。
這條路帶來的深層效應,更體現在企業賬本上。四川海山機械有限公司10年前從重慶遷至高灘,主要客戶仍在重慶。總經理鐘雨杉算了一筆賬:“以往每年發往重慶的零部件,運輸成本約100萬元;現在走南北大道直送,同樣業務只需一半運費。”省下的錢,公司投入研發,最近剛接了重慶車企的新訂單。
數據印證改變。通車一年多,南北大道車流突破550萬輛次,沿線新增物流企業17家,川渝20路公交日運送跨省通勤、購物群眾超3000人次。
當地居民譚慶友笑稱這是“兩元錢的跨省生活”,“從重慶渝北坐公交到鄰水田間買菜,票價最低只要兩塊錢。”
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川渝高竹新區。曾毅攝
從“雙城記”到“同城篇”
傍晚,況師傅的貨車輕快地駛下南北大道。后視鏡中,道路如銀練鋪展于丘陵之間;遠處,重慶都市圈的燈火漸次亮起,與沿線路燈連成一片溫暖的光海。
這條路,沒有收費站,卻真正“縮短”了川渝之間的距離——不僅是地理上的,更是生活半徑、經濟脈絡乃至心理認同上的融合。
“現在跑在這條路上,常常忘了哪里是四川、哪里是重慶。”況師傅說,“只覺得兩邊都是家。”
一條路,改寫一個人的日常,也正改寫一座城的未來。(錢進)
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