北京
1月15日上午，廣安市鄰水縣川渝合作高灘鎮園區，“燕子小面”的熱氣正暖。貨車司機況力斌匆匆吃完一碗小面，熟練地發動車輛，駛向重慶。一年多前，這段路還要在國道上顛簸近2個小時；如今，一條全程免費的快速路，讓他比過去快了半小時。
行車記錄儀里的“時空折疊”
況師傅的行車記錄儀，存著兩個時代的影像。
2023年之前，畫面總是搖晃的：G210國道彎多路窄，對向卡車幾乎擦著后視鏡駛過。送完一趟貨，時間已從清晨跳到正午，晚上回到園區宿舍，工友們早已熟睡。
南北大道。曾毅攝
現在的記錄儀里，景象截然不同：晨光中，貨車平穩駛上寬闊的六車道——川渝南北大道，渝A、川X牌照的車輛并肩前行。沿途曾經空置的地塊，如今物流倉庫已然矗立；重慶面館、汽修店陸續掛起招牌……省界處，曾經的檢查站崗亭已變成綠化帶，只剩一塊“四川歡迎您”的標識，靜靜提示著行政的邊界。
“以前送貨是‘折騰’，現在是‘順暢’。”況師傅感慨道。這條2024年4月通車的快速路，全長35公里、全程免費，不僅讓他每趟省下近半小時，更讓跨省貨車告別了“晝伏夜出”的限制，“現在公司配了新能源車，白天也能暢行無阻，感覺兩地的血脈真正通了。”
一條路，帶動一條“經濟鏈”
南北大道改變的，不只是車輪上的節奏。
中午，高灘園區“花溪牛肉粉”店里，老板賀勇熱情招呼著況師傅。4年前，為了照顧家人，他從福耀集團重慶分公司離職，在這里開了店。“當時就想，路通了，人流肯定會來。”如今，他的選擇正在被驗證：店鋪生意穩步向好，園區也越來越熱鬧。
這條路帶來的深層效應，更體現在企業賬本上。四川海山機械有限公司10年前從重慶遷至高灘，主要客戶仍在重慶。總經理鐘雨杉算了一筆賬：“以往每年發往重慶的零部件，運輸成本約100萬元；現在走南北大道直送，同樣業務只需一半運費。”省下的錢，公司投入研發，最近剛接了重慶車企的新訂單。
數據印證改變。通車一年多，南北大道車流突破550萬輛次，沿線新增物流企業17家，川渝20路公交日運送跨省通勤、購物群眾超3000人次。
當地居民譚慶友笑稱這是“兩元錢的跨省生活”，“從重慶渝北坐公交到鄰水田間買菜，票價最低只要兩塊錢。”
川渝高竹新區。曾毅攝
從“雙城記”到“同城篇”
傍晚，況師傅的貨車輕快地駛下南北大道。后視鏡中，道路如銀練鋪展于丘陵之間；遠處，重慶都市圈的燈火漸次亮起，與沿線路燈連成一片溫暖的光海。
這條路，沒有收費站，卻真正“縮短”了川渝之間的距離——不僅是地理上的，更是生活半徑、經濟脈絡乃至心理認同上的融合。
“現在跑在這條路上，常常忘了哪里是四川、哪里是重慶。”況師傅說，“只覺得兩邊都是家。”
一條路，改寫一個人的日常，也正改寫一座城的未來。(錢進)
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