是保時捷該換法務部，還是國產車審美應該站起來？

我們有理由相信，一個亮眼的國產原創設計，遠比“借鑒”流量更高。

“好的設計總是心有靈犀”，但偏偏都跟保時捷高度共鳴，會不會太巧了？

“保時泰”生不逢時，“保時米”滿地“真香”，再到尚界Z7，網友們甚至找不到一個更貼切的詞，生成了“保時泰 2.0”。不得不承認，尚界Z7“比新一代，更期待”的營銷足夠出圈，再憑“獨特”的設計，完美拿捏“流量密碼”。

不過，“審美跪久了站不起來”幾個字，是否有些刺眼呢？

“借鑒”經典≠尊重原創

流量為王時代，銷售人員在朋友圈刷起“死者（保時捷）情緒穩定”的梗，以博眼球。玩笑歸玩笑，也透出大家對原創設計的一絲輕蔑。

不禁深思，接下來的全面AI，是不是讓眾人努力沉淀的“原創”，更像一場笑話？

不錯，眾泰、陸風十年前“借鑒”案例的成功，給如今走捷徑的“后輩們”提供了思路。值得回味的是，即便眾泰、陸風一時風光，也終被“尊重原創”拍在沙灘上。

時光流轉，當年的“尊重原創”，或許真是“生不逢時”的另一種詮釋。不夸張，眾泰、陸風的直接拿來主義，被諷刺為抄襲、山寨，如今看來，不過是缺一個“華麗”的包裝，以及“湊夠一撮人過紅燈”的時機。

“杭州灣庫里南（參數丨圖片）”、“大灣區攬勝”、“中國版邁巴赫”、“保時米”、“法拉米”……很多時候，致敬成了“借鑒”的遮羞布，也成了滿足當代年輕人情緒價值的正當理由。

然而，越是如此，越說明汽車工業發展史上，保時捷、勞斯萊斯、法拉利等領銜的歐美汽車豪華品牌，沉淀近百年的含金量。

匠心打造不該淪為廉價模板

并非長他人志氣滅自家威風。保時捷也好，邁巴赫也罷，包括勞斯萊斯庫里南、路虎攬勝，這些品牌通過設計帶來的“流量”并非憑空而來，而其跨越一個世紀或半個世紀的匠心沉淀。

就拿保時捷舉例，首任設計總監亞歷山大·保時捷打造的911，典型的“蛙眼大燈”，辨識度高，甚至像一種品牌圖騰，延續至今。包括有雕塑感的翼子板、流暢的溜背、豐滿的車肩，每一處線條，都是設計團隊反復油泥打磨的成果，并非一蹴而就，也非單純的裝飾，表達性能的同時，又滿足空氣動力學。

站在巨人肩膀上，是牛頓的謙虛，也不失為一種快速縮短差距的方式，合理借鑒，無可厚非。中國汽車工業發展從“缺技術、少資金、無品牌”發展至今，的確需要參考、借鑒成功案例。但當“20萬享百萬級跑車”，“XX平替”層出不窮時，則有些變味了。

眾泰、陸風之所以曇花一現，多少有消費者對直接復刻鄙視的因素?！氨r米”的成功出圈，勉強有些“站在巨人肩膀上”的意思，而“大眼小帕梅”和站在風口浪尖上的尚界Z7，似乎難掩偷懶和蹭熱度的本質。

當下，新能源汽車飛速發展，我們已經看到比亞迪銷量超越特斯拉，也看到傳統汽車品牌與華為跨界創新，還有800V高壓平臺、第五代DM技術、易四方、華為乾崑輔助駕駛ADS 4.0、鴻蒙座艙、小鵬XNGP……技術上，我們已經站起來了，可喜可賀，也振奮人心。遺憾的是，在顏值即正義的板塊，卻成為“借鑒”重災區，依然“跪”在“巨人”面前，甚至大有引以為榮之趨勢。

邊界模糊，但選擇在你

誠然，抄襲和致敬本沒有清晰的邊界劃分，到底是合理借鑒，還是過度“借鑒”，群眾的眼睛是雪亮的，作為車企，如何選擇，便是學問。

中國汽車工業起步晚，設計底蘊尚淺，經歷過“拿來主義”時期，缺乏自信，有短期陣痛，是必然階段，若能痛定思痛，沉淀吸收，不說立馬涅槃重生，至少能有新的轉機。

坦白講，不少網友對比亞迪設計提出過異議，極簡當道，設計師的減法，似乎力道不足。然而，不得不認同，無論“龍顏美學”還是“海洋美學”設計，都在消化吸收行業經驗之后，融入了自身民族文化基因和審美認知，哪怕被認為是類大眾的“套娃”模式，卻也打出了獨具辨識的家族化味道，不失為一種突破。

無獨有偶，蔚來的未來或許不被鍵盤俠看好，但其純粹、有溫度、未來感、精致的設計核心，帶來了令人舒適的視覺效果。印象最深的是蔚來ET7，極簡內飾融入家裝概念，是業內首個，高度隱藏空調出風口的車型，既美觀，也避免直吹，平衡了高端豪華、新穎視覺和實用性，對未來汽車設計，也具有一定參考性，可謂一舉多得。

眾所周知，原創破圈難，難在創意，也難在眾口難調，放在汽車圈，要在法規和技術束縛下突破同質化，并得到大眾認可，挑戰大，成本高，的確不如修修改改來得容易但意義深遠。

在此，我們并不想細究誰的設計突破“致敬”底線，也不想評判誰的營銷充滿挑釁，只是希望，“貼”得越像越“驕傲”的風氣，得改一改。

設計、性能、營銷等多重Buff加持，小米SU7月銷已近4萬，讓大家看到了些許“吃快餐”的甜頭。尚界Z7透出“心有靈犀”的設計，讓人快速記住，也算成功了一半，相信有華為賦能，其品質和銷量也會相對樂觀。

但更希望看到，我們中國品牌，不止仰望優秀設計，更堅持創新，堅持沉淀，從而超越，哪怕只是一個細節的突破，也是中國汽車設計體系邁出的全新一步。就像智能化、電動化大背景下的技術突破一樣，形成具有中國代表性的設計語言，最后讓國際品牌嘆稱一句：汽車設計，未來也看中國。