俄羅斯真大方，把北極戰略群島3億賣中國？挪威不同意，出手攪局

一場3億歐元的土地交易，讓遙遠的斯瓦爾巴群島一下子成了焦點。60平方公里的私人土地要出售，賣家正急著用錢周轉，中國買家帶著足額歐元和誠意找上門，結果挪威政府突然跳出來喊停。

這塊常年冰封的荒地，到底藏著什么玄機？挪威嘴里喊的“國家安全”，是真的擔憂，還是借口？這事兒看著是單純的商業買賣，會不會是沖著中國北極權益來的精準狙擊？

憑證入場

引發爭議的這塊地叫S?re Fagerfjord，坐落在斯瓦爾巴群島的西南角。聽著是挺偏遠的地方，但它的法律地位特別特殊。

回溯到1920年，巴黎和會上各國爭執不休，最后敲定了一份《斯瓦爾巴條約》。這距離現在，已經過去一百多年了。這份條約承認挪威對群島擁有主權，相當于名義上的“房東”，但同時也明確，所有簽字的締約國公民和企業，都有權自由進出這里，搞科研、做生意、開礦產都行，而且必須享受“完全平等”的待遇。

中國早在1925年就簽了這份條約。只要不在這兒搞軍事活動，不管是建碼頭、蓋倉庫，還是設科考站，都是合情合理又合法的。挪威作為條約的保存國，按道理說，沒權干涉這些事。

現在的斯瓦爾巴群島上，中國的新奧爾松黃河站已經安安穩穩運行二十多年了。我們的科學家在那兒觀測極光、監測冰川、研究生態，從來沒惹過任何麻煩，更沒搞過所謂的“軍事化”動作。這已經足夠說明，中國在北極的存在是建設性的，一直都在守規矩。

這塊S?re Fagerfjord，是《斯瓦爾巴條約》附件里明確認可的私人土地，是當年北極淘金熱留下的產業。既然是私產，買賣自由本就是市場經濟的基本邏輯。可挪威偏要反著來。2024年7月，眼看中國買家有了意向，奧斯陸方面趕緊通過了一項法律修正案，規定群島上的土地交易必須經過國家審批。

這招“先上車后補票”，玩得確實夠溜。直接把原本的市場行為，變成了政府說了算的一言堂。這種做法，既踐踏了契約精神，更公然違背了《斯瓦爾巴條約》的核心原則。挪威這么干，無非是想把“平等進入權”改成“看臉色進入權”，把國際公認的開放區域，變成自己的后花園。

北極航道大棋局

既然這塊地這么荒涼，連條正經路都沒有，為什么中國非要買？挪威又為什么拼了命也要攔著？這就得說說這塊地的戰略價值了。它現在看著是一片冰雪，但在全球物流的棋盤上，位置關鍵得很。

大家都知道，中國是貿易大國。以前往歐洲運貨，得走馬六甲海峽、穿印度洋、過蘇伊士運河，一路折騰下來，最少也得35到40天。而且這條路一點都不太平，蘇伊士運河時不時就堵船，紅海那邊還有胡塞武裝搞事，風險和成本都不低。

但北極航道不一樣。這就是大家常說的“冰上絲綢之路”。從中國東北的港口出發，一路向北穿過白令海峽，沿著俄羅斯北部海岸線走，到歐洲只要20天左右。時間直接省了一半，對于靠時效吃飯的國際貿易來說，時間就是利潤，這縮短的半個多月，能省下來的成本可不少。

新華社引用的數據顯示，2024年北方海航道的貨運量已經達到3790萬噸左右，預計2025年還會增長20%。這意味著什么？意味著北極航道已經從以前的“探險路”，變成了實打實的“黃金路”。而斯瓦爾巴群島，正好卡在北極航道通往歐洲的“西大門”上。

如果中國能拿下S?re Fagerfjord這塊地，就能在這里建一個屬于自己的物流支點。商船長途跋涉過來，能在這兒停靠、補給、維修，甚至做貨物中轉。有了這個支點，我們的船隊就不用非得去擠挪威人控制的朗伊爾城港口，也不用看他們的臉色交高額的泊位費和“過路費”。

這正是挪威最害怕的地方。現在朗伊爾城是群島上唯一的現代化服務中心，挪威靠著提供港口服務、衛星數據下載、物資補給這些業務，躺著就能賺錢。一旦中國有了替代方案，挪威的壟斷地位瞬間就會被打破，那個“必經之路”的收費站，可能就沒人光顧了。

所以說，挪威阻攔交易，表面上喊的是“國家安全”，心里盤算的其實是“國家錢包”。他們怕的不是中國在這里搞軍事，怕的是中國在這里搞商業，搶了他們的生意，分了他們的蛋糕。

挪威的“雙標”戲碼

話說回來，挪威為了攔住中國，這次是真的下了血本，連臉面都不顧了。他們給出的理由是“國家安全”，甚至挪威情報機構PST，還煞有介事地把中國列為“僅次于俄羅斯的威脅”。

我們來好好說說這個所謂的“威脅”。這塊地總共才60平方公里，周圍全是冰冷的海水，既沒有深水良港的基礎設施，也沒有腹地支撐。中國買下來，要是不搞大規模基建，它說白了就是一塊能看風景的荒地。

而且《斯瓦爾巴條約》第九條寫得明明白白，這里是永久非軍事區，不能用于戰爭目的。中國作為安理會常任理事國，一直都是遵守國際規則的典范，怎么可能冒天下之大不韙在這里搞軍事基地？

更有意思的是，這已經不是挪威第一次干這種事了。早在2016年，當時群島上倒數第二塊私人土地要出售，傳出中國買家感興趣的消息后，挪威政府二話不說，直接掏了3350萬歐元把地買了下來，還美其名曰“為了環保”。這次到了2026年，面對3億歐元的報價，挪威故技重施，只是手段更強硬，直接立法一票否決。

而在2025年4月，冒出一個由挪威人和北約國家成員組成的“神秘買家團”，也出價3億歐元，還信誓旦旦地說只用來做環保。這時候挪威政府的態度，雖然還是說要審批，但那種曖昧勁兒誰都看得出來。

合著只要是西方自己人買，那就是“環保衛士”；只要是中國人買，就成了“安全威脅”。這種赤裸裸的雙重標準，把西方一直標榜的“自由市場”和“契約精神”撕得粉碎。

賣家是個俄裔挪威老板，這次是真的倒了霉。因為受到制裁，公司賬戶被凍結，急著賣地救命。中國買家愿意全款用歐元支付，還承諾保留當地員工的飯碗，這本來是件多贏的好事。結果挪威政府寧可看著本國企業破產，寧可讓這塊地爛在手里，也不愿意讓中國接手。

這種寧為玉碎不為瓦全的勁頭，恰恰說明他們對中國崛起的恐懼，已經到了病態的地步。把正常的商業投資政治化，把經濟合作泛安全化，這才是對北極地區和平與發展的最大威脅。

破局之道

挪威把門關死了，我們是不是就沒轍了？當然不是。這塊地買到了是錦上添花，買不到也只是少個落腳點，根本影響不了中國經略北極的大局。

我們得看清，中國在北極的權益保障，靠的是“三駕馬車”。

第一駕就是我們前面說的條約權利。不管挪威怎么鬧，條約白紙黑字寫在那兒，中國作為締約國的合法權利，誰也抹不掉。挪威越是違約，在國際社會上丟的分就越多。我們更要理直氣壯地發聲，聯合其他締約國，在國際場合揭露這種破壞規則的行為。

第二駕馬車，也是最實在的，就是務實合作。尤其是中俄在北極的合作，全是實打實的項目。俄羅斯現在因為被西方制裁，急需開發遠東和北極資源，而中國有資金、有市場、有技術，雙方一拍即合。

現在俄羅斯北極的液化天然氣（LNG）項目，中國持股比例不低；北極航道上用的破冰船，很多都是中國造的；沿途的港口建設，中國企業也深度參與其中。既然斯瓦爾巴不讓停，那我們就停俄羅斯的摩爾曼斯克，停薩貝塔港。北極航道那么長，挪威只占了一小段，他們堵得住一個島，堵不住整片海。

第三駕馬車，是多邊外交。北極不只是北極國家的北極，更是全人類的北極。氣候變化、環境保護、航道安全，這些都是全球性問題。中國一直主張“尊重、合作、共贏、可持續”的北極政策。

我們可以聯合印度、新加坡這些同樣對北極感興趣的非北極國家，大家抱團取暖，推動北極治理機制的改革。不能讓北極理事會變成少數國家的“富人俱樂部”，更不能讓北極變成北約的“后花園”。

說到底，這次購地風波，不過是北極博弈大棋局里的一步棋。挪威的阻撓，雖然讓人反感，但也讓我們更清醒地認識到，在核心利益問題上，西方國家是靠不住的，規則在他們眼里，隨時都能重新定義。

北極冰川的融化，不會因為挪威的一條法律就停止。中國走向深藍的步伐，更不會因為一塊地的得失就停滯。既然挪威想玩“閉關鎖國”的把戲，那我們就繞開它，走出一條更寬闊的“冰上絲綢之路”。