F1賽季前瞻之紅牛車隊：全面邁向新時代

2026年對紅牛車隊不僅是廠隊元年，也是后三巨頭時代元年。

紅牛車隊在2025年仍舊遇到賽車設(shè)定彈性空間過小、二號車手無法加入競爭隊列的問題，且高層內(nèi)斗進(jìn)入完全白熱化狀態(tài)。

雖然維斯塔潘幾乎將全數(shù)精力放在場上，也以一人之力扛起紅牛車隊全體的競爭力，更在后半賽季首戰(zhàn)的荷蘭站起上演包含5勝在內(nèi)的連續(xù)10次頒獎臺，但在前半賽季的落后差距太大下，維斯塔潘最后仍以2分差無緣成為第2位五連霸車手。

長達(dá)3年余的高層內(nèi)斗也終于有了結(jié)果：在職權(quán)霸凌事件中全身而退的元老領(lǐng)隊霍納也被力挺的泰國共同創(chuàng)辦家族屏棄，于英國站賽后以成績因素遭開除；高齡82歲的顧問馬爾科也在賽季結(jié)束后引退，讓支持紅牛車隊長達(dá)21年的三巨頭體制正式劃下句點。

2026年參賽車手

維斯塔潘

今年28歲的維斯塔潘2015年以史上最年輕的17歲之齡從歐洲F3跳級進(jìn)入F1的他在11個賽季里共拿下名列史上第三的71勝與4座世界冠軍，為圍場當(dāng)今最強(qiáng)車手之一。

維斯塔潘在挑戰(zhàn)五連霸失利后受惠于FIA更改個人車號規(guī)則而得以在本季起使用個人的第一選項、原由里卡多使用的「3」作為新賽季的車號。

哈賈爾

紅牛車隊在賽季結(jié)束后證實了場流傳許久的車手變動：哈賈爾獲得擢升機(jī)會，成績不佳的角田裕毅則是轉(zhuǎn)任為儲備車手。

今年21歲、家族來自阿爾及利亞的哈賈爾出生于法國巴黎，因在入門、中層級方程式賽事的表現(xiàn)而被馬爾科譽(yù)為小普洛斯特。

哈賈爾雖在傾盆大雨的澳洲開幕賽遭遇暖胎圈事故，但之后坐穩(wěn)衛(wèi)星隊小紅牛的主力位置，更在荷蘭站站上頒獎臺，成為讓他升格至一隊的關(guān)鍵。

領(lǐng)隊：梅基斯

經(jīng)過2025年季中的一陣動蕩后，原在衛(wèi)星隊小紅牛擔(dān)任領(lǐng)隊的梅基斯取代霍納成為紅牛車隊隊史第2任領(lǐng)隊。

隊史自2006年以來首輛沒有紐維設(shè)計思維的2026年度賽車RB22

紅牛車隊的2026年度賽車維持以往的命名模式，使隊史首輛搭載自制動力單元、自2006年以來首輛沒有紐維設(shè)計思維的賽車稱為RB22。

紅牛車隊首具自行研發(fā)的動力單元RBFPT DM01

在第二世代油電混合動力單元確定移除所費不貲的熱能回收系統(tǒng)[MGU-H]后，紅牛車隊決定原以維持本田動力單元使用權(quán)為主要目的的動力單元部門Powertrains啟動F1第二世代油電混合動力單元研發(fā)計劃，并在2023年起獲得美國汽車大廠福特的贊助，使冠上福特與在2022年10月病逝的奧地利創(chuàng)辦人馬特希茨名字的隊史首具自行研發(fā)動力單元成為RBFPT DM01。

2026年展望：未知數(shù)的自制動力單元與新一代賽車能否留住維斯塔潘？

邁入廠隊元年與后三巨頭元年的紅牛車隊本賽季有兩項重要功課——留住維斯塔潘與化解車隊長年的二號車手魔咒。

雖然維斯塔潘試圖將自己與高層內(nèi)斗切割，但去年的一系列風(fēng)波證實與紅牛車隊合同至2028年截止的維斯塔潘有可依成績啟動的合約跳脫權(quán)，而且維斯塔潘在接受圍場媒體訪問時也曾表示如果他不滿意新技術(shù)規(guī)則賽車的回饋就有可能離開賽場，使新組成的車隊高層在今年得面對不少壓力。

哈賈爾雖如愿升格至紅牛車隊，而且車手人事在馬爾科離去后應(yīng)會有較多彈性，但他今年必須透過相對較少的資源對抗車隊的二號車手魔咒，即使RBPT動力單元無法立即與擁有多年經(jīng)驗的其他供應(yīng)商對抗，但哈賈爾仍需證明自己有成為積分圈常客的能力。