價格大跳水，單車狂降30萬！昔日中年男人的夢中豪車也撐不住了？

作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：2026年剛開始，做為豪華車企領頭羊的寶馬，卻率先大降價，單車降幅超過30萬。讓人沒想到的是，僅僅幾天后有超20家車企加入降價潮，車圈這是怎么了？

2026年還沒過多少天，在短短一個多星期的時間里，就有超過20家車企宣布要降價，此次降價潮更是涉及了幾十款車型。

但是在這樣的降價潮帶動下，卻有人預測2026年開年將遇到“開門黑”，今年的車圈銷量可能會比往年還要冷。

甚至還有圈內專業人士預測，今年將會是車圈大洗牌的一年，跟不上市場變化的車企，極有可能在這一年輕則走下坡路，重則被淘汰。

如此預言一出，還有許多人不信，甚至不少車企都把今年的目標，相較去年直接要增長50%以上的目標，還有車企提出要在今年實現一百萬輛的銷售目標。

然而元旦假期幾天的不少車企門店成交量，卻多少有些不盡人意，新能源門店更是首當其沖。受到購置稅政策變化，以及各地的地方補貼相關細則沒有完全落地的影響。

元旦放假幾天，有用車需求側車主，早在去年就趕在政策落地之前，就提前預定，等到元旦來提車，因此元旦提車量不少，可是成交量卻未達預期。

這主要因為沒有那么強烈用車需求的人，在元旦期間則是以咨詢為主，咨詢量大但是相關訂車量并不多。

在這種情況下，不少車企在訂單目標前都有不少壓力。甚至就連世界豪車，在汽車界深耕了幾十上百年的寶馬也有點撐不住。

做為外來品牌的它，竟然率先在國內車圈，卻在2026年車圈大促打起了頭陣。

而且這一波促銷降價，直接把不少自主品牌給整震驚了，其單車降幅最高竟然達到了30萬以上，可謂是妥妥的跳水價。

隨著寶馬的入局，各大車企也浩浩蕩蕩的加入了這場降價大潮中，超過20家車企推出了五花八門的優惠政策，設計車型達到了70多款，無論是油車還是電車都有涵蓋。

這一次各大車企似乎是下定了某種決心，一定要把1月和2月做成車市的新年“開門紅”。

各大車企的集體促銷對于消費者來說，可以說是好事，如此一來完全可以做到早買早享受，晚買有折扣。但是對于整個車圈，未必是一件好事。

直降30萬！

有銷量“憂慮”的恐怕不止寶馬

在此之前誰也沒有想到，國內車圈新年降價潮，有一天會由一家世界級豪華傳統車企打頭陣。而寶馬就在2026年徹底實踐了這一“先例”。

而且其這次降價幅度，可謂是空前的，在數量上更是極其罕見。

其對在國內銷售的31款主力車型進行了廠家指導價方面的調價。其中24款車型的降幅都超過了10%，有5款的降幅直接超過了20%。

降幅最大的i7 M70L直接調價30.1萬，如此價格可以說是“跳水價”了。甚至就連寶馬的銷售人員都感嘆，根本不敢想，現在不到30萬，就可以買到M系列。

要知道之前的寶馬，在國內可謂是成功人士的座駕，其做為世界級豪車的領頭企業，在很長一段時間內，國內許多人對該車都有一層身份濾鏡。

能買上一輛寶馬，在很多時候甚至可以成為上流社會的敲門磚。不過目前，該層濾鏡在崛起后的國產車的沖擊下，已經遜色不少。

其在2025年的1月到9月，在華銷量只有46.5萬輛，和2024年同期相比，下降了11.2%。

再具體到相關主力車型，更是黯淡不少，比如其長時間在國內熱銷的5系，其2025年8月的銷量只有不到8000輛，遠遠落后于奧迪A6L超1.2萬輛的銷量。

另外一邊在全球市場，其2025年同期增速依然有2.4%，而其在華市場卻出現了唯一的兩位數降幅的銷量下跌。

由此可見其在國內市場，無論是傳統車企之間的內部競爭，還是和電車的總體競爭來看，寶馬所面臨的壓力都不小。

雖然根據最新回應來看，其并不是要參加價格戰，而是品牌的一致系統價值升級。

但是在競爭日趨白熱化的汽車市場，只要有一家車企調價，同行或多或少的都會跟上。

何況這次調價的還是寶馬這種重量級車企，又是在元旦前后這種重要時刻調價，因此很快2026年的第一場車圈降價潮，就在寶馬打頭陣的情況下，浩浩蕩蕩的拉開了序幕。

甚至就連特斯拉這樣的巨頭，也義無反顧的加入到了這場新年降價潮中，并且給出了行業少見的空前力度。

超20家車企76款車型大降價

車圈淘汰賽已進入最后一步

在元旦假期的時候，雖然有不少品牌，通過快速追加相關補貼政策，實現了假期的銷量增長，但是也有一些車企面臨著訂單同比下滑的現實。

根據一些分析機構的數據來看，受到相關政策落地不如消費者預期和車企自身補貼力度不大的影響。

在元旦三天時間里，不少大車企的訂單量，和2025年12月的周末相比，下跌了50%甚至以上，這就多少有點雪上加霜了，畢竟各大車企在去年12月的銷量就已經出現了驟降的趨勢。

從去年10月開始，由于各地的相關補貼資金告罄，以及想要買車的人對2026年相關購車和補貼政策，以及對智駕的再升級和固態電池等新技術能否加速落地等的觀望。

導致從去年10月開始，相關車企所期望的年底購車潮并沒有出現，相反在11月和12月更是出現了銷量連續下滑的情況。

其中12月的市場零售銷量更是只有226.1萬輛，和前年同期相比下降了14%。甚至就連零跑這樣的，連續創造銷量上漲的新勢力銷冠，在當月都出現了14.08%的環比下滑。

要知道12月做為零購置稅的最后一個月，按理說許多有購車需求的消費者，應該押注最后一個月，抓緊下單才對，然而卻出現了如今奇怪的購車遇冷情況。

或許是去年11月和12月銷量冷的不及預期，所以各大車企都想在開年，用更大優惠，把銷量重新拉起來。

在電車領域，特斯拉給出的力度更是罕見，其最新的Model Y L更是第一次推出了5年0息，首付也只需要9.99萬起，每個月最低月供只需要不到四千元。

除了Model Y L外，像Model Y 和Model 3等車型，也是推出了7年的超低息方案，這兩款車型的首付甚至低到7.99萬，最低月供不到兩千。

在推出相關優惠之后，其門店訂車量明顯上升，可以說特斯拉這一波，是著實給同行上了壓力。

各大新勢力也是紛紛跟上，比如小米YU7也是推出了3年0息，最低首付可以達到7.49萬，在2月前下單還能享受價值4.8萬的權益。

尚界H5也是推出了綜合高達5萬元的優惠，還能疊加其他補貼使用，很多車企推出了相關的購置稅補貼，在政策變化的情況下，為消費者兜底。

到2026年1月10號的時候，已經有超20家車企，推出了相關的降價優惠方案，涉及車型超過了75款。

在如此促銷下，今年1月和2月，在疊加春節假期的情況下，必定會出現一波購車潮，車企也將迎來新年開門紅。不過即使這樣，今年國內汽車市場，依然“相對悲觀”。

173款新車待發

新型價格戰下誰能笑到最后？

一邊是超過75款車優惠促銷，另外一邊今年國內將會有173款新車型上市的歷史新高數據。

當促銷過后，激起消費者的購買需求，實現前兩個月的超量業績之后。

隨著春節后各大新車的陸續發布，市場存量需求是否能再次給這些新車創造巨量的交易，這恐怕是今年各車企需要思考的一個問題。

畢竟如今的國內汽車市場的需求蛋糕，實際上正在減少。

從2024年起，在各大補貼的刺激下，短短兩年內，我們一共完成了超過1860萬輛車的以舊換新，其中新能源的占比達到了60%。

特別是在15萬以下的新能源車市場上，在完成所有的補貼之后，不少車主甚至可以用原價80%到70%的價格提車。

地方補貼和車企優惠的雙重疊加下，消費者的熱情被一次又一次激發和點燃。

而2026年車企不僅僅要面對補貼退坡，還要面對鋰電等原材料的漲價，車企在面對經營壓力的同時，還要面對已經被透支了需求，以及被各大優惠促銷洗禮了一遍又一遍的消費者。

在疊加整個行業將會發布173款新車的競爭，屆時恐怕每一場新車發布會，各大車企都會感到之前所沒有的壓力。

特別是在新能源上，這種競爭恐怕更加強烈。所以即便是各大車企，已經對2026年立下了大增長的銷量目標，大有再在市場上再創新高的壯志。

但是不少分析機構，對于今年汽車市場的判斷，卻是相對悲觀的。

比如摩根士丹利就認為，在排除出口因素的情況下，各大車企的批發銷量下滑可能會達到7%，具體下滑量則為2254萬輛。

其實早在2025年，業內人士預言，2026年必將會成為車圈淘汰賽中的最后一決賽，當結果出爐之刻，車圈的真正拐點也會到來。

這些未必不是好事，這場空前的淘汰賽勢必會更進一步倒逼相關車企，把電動化、智能化乃至全球化再次刷新到一個高度上。

而在最后決賽之后，勝出的車企，也必將重啟市場，從原來的依賴補貼和優惠來大刺激銷量的方式蛻變出來，推動行業的繼續健康發展。

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