30.98 萬起！全新奧迪 Q5L 官降 4 萬，華為乾崑「上車」新一代 A6L

奧迪在 2025 年不聲不響地登頂了 BBA 銷量榜首。

以 57.5 萬輛的全年銷量，奧迪力壓寶馬的 53.3 萬輛和奔馳的 47.1 萬輛，將「BBA」改寫為「ABB」。

在這份成績單中，A6L（17 萬輛）與 Q5L（13.3 萬輛）功不可沒。

今天，奧迪一口氣把手里這兩張最重要的牌都打了出來。

奧迪 Q5L 今天正式上市，價格為 30.98 萬元至 38.48 萬元，在預售價的基礎上象征性降了 3200 元，但是相比目前在售款 34.98 萬元的指導價，下調了 4 萬元，頂配車型從此前的近 43 萬元降至 38.50 萬元。

這種定價上的「退讓」，顯露出一汽奧迪對市場環境的清醒認知。雖然 Q5L 在 BBA 三家中處在首位，但在 30 萬 – 40 萬這個價格區間，理想 L7 L8、問界 M7 M8 等增程車型憑借更大的空間、更低的用車成本和「冰箱彩電大沙發」的配置，正在瘋狂蠶食傳統豪華車的市場份額。

如果不降價，Q5L 很難在 2026 年維持現有的體量。

價格之外，全新 Q5L 也展現出了一種極度務實的「妥協」姿態，開始全力迎合中國市場的需求。

全新奧迪 Q5L

在外觀層面，全新 Q5L 雖然延續了奧迪家族的設計哲學，但針對中國市場的「本土化」微調隨處可見。

新車前臉采用高位多邊形蜂窩格柵，中央嵌入可發光四環 Logo，配合狹長 LED 矩陣大燈與更大尺寸的側進氣口，營造出更低趴、更具俯沖感的視覺效果。這種「寬體化」的處理手法，比海外版更具視覺沖擊力。

全新 Q5L 的車身尺寸也得到了加長，新車長寬高分別為 4842/1900/1660mm，軸距 2945mm，相比現款，車長增加了 72mm，軸距拉長了 38mm。

雖然車身高度微降，但軸距的顯著拉長理論上應帶來更優的后排腿部空間。不過，受限于傳統縱置平臺布局，后排中央地臺隆起依然較高，靠背角度也偏直，乘坐舒適性仍有提升空間。

外觀細節上，全新 Q5L 的前臉的多邊形蜂窩狀格柵進行了黑化處理，搭配可發光的四環車標，視覺沖擊力更強。狹長的矩形大燈與下包圍夸張的進氣口，都在強調其運動屬性。車身側面取消了現款略顯呆板的腰線，取而代之的是更具肌肉感的刀鋒折痕和間斷式肩線。

車尾部分，「燈廠」奧迪為全新 Q5L 帶來了貫穿式的「龍鱗水韻尾燈」，并首次引入第二代數字 OLED 技術，支持自定義燈語顯示。高配車型還搭載中國市場專屬的投影式高位剎車燈，科技感與辨識度雙雙拉滿。

走進車內，在 PPC 平臺的高電子架構帶寬支持下，奧迪終于向新能源車看齊。11.9 英寸的液晶儀表屏、14.5 英寸的中控觸摸屏，再加上副駕駛前方的 10.9 英寸娛樂屏和 13.1 英寸的 HUD 抬頭顯示系統，車內實現了「四屏聯動」。

新車將方向盤換為了平底三輻樣式，換擋機構由傳統擋把改為了滑塊式換擋，內飾配色提供黑色、黑/米、黑/棕及黑/赤陶紅四種方案，材質以軟質包覆與金屬飾條為主，科技感更為突出。

此外，全新 Q5L 整體的配置都有所提升，31.3 萬元起的入門版「智混豪華型」，也已標配云感座椅、自適應巡航、quattro 智能四驅、全向主動安全系統等核心功能。高配車型則進一步提供前排座椅通風/加熱/按摩、Bang & Olufsen 音響等配置。

在核心動力總成上，全新 Q5L 并沒有帶來太多驚喜。

新車搭載了第五代 EA888 Evo5 2.0TFSI 發動機，最大功率依然維持在 150kW（低功）和 200kW（高功）的水平，匹配 7 速雙離合，Evo5 的改進更多集中在滿足日益嚴苛的排放法規和燃油經濟性上，而非性能的爆發。

唯一的亮點在于底盤配置的下放和全系標配的 HDI 全域智混系統。

全新 Q5L 高配車型引入了空氣懸架，這在以往是 Q7 級別的配置。全系標配的智混系統則在在傳動軸上，加了一個 P3 電機，它可以提供最大 18kW 的動力輸出。減速剎車的時候，還能提供 25kW 的能量回收功率。

有了這套混動系統，全新 Q5L 的油耗會大幅降低，官方公布的下降幅度為 20%，百公里綜合油耗只有 6.4 升。

綜合來看，全新奧迪 Q5L 是一款不再試圖引領潮流，而是盡可能適應潮流的產品。它適應了中國用戶對屏幕的需求，適應了華為定義的智能化生態，也適應了價格戰的殘酷現實。

在 2026 年的紅海競爭中，這款帶著妥協與誠意而來的新車，將是奧迪守住「ABB」頭把交椅的關鍵屏障。

全新奧迪 A6L

與 Q5L 同場亮相的，還有全球首秀的奧迪 A6L。

作為 2025 年為奧迪貢獻了 17 萬輛銷量的支柱產品，A6L 的換代邏輯與 Q5L 一脈相承，一方面通過加長和動力配置維持傳統豪華車的長板，另一方面則通過引入華為技術，試圖補齊智能化這塊最大的短板。

新一代 A6L 在外觀上最直觀的變化是，年輕了不少。

新車前臉的六邊形進氣格柵進一步加寬，提供熏黑蜂窩狀和鍍鉻點陣式兩種選擇，配合銳利的 Digital Matrix LED 矩陣大燈和可發光的星輝點陣以及更加具有溜背感的造型，車輛整體的視覺效果明顯向運動感偏移。

車身尺寸依然是 A6L 的核心競爭力。新車長寬高分別為 5142/1874/1450mm，軸距加長了 42mm 達到 3066mm。這一軸距數據已經與標軸版 A8 持平。加長的軸距主要被貢獻給了后排腿部空間，配合全景玻璃天幕，車內的通透感和空間感得到了保證。

內飾與智能化的改變，同樣是 A6L 此次換代的重點，與上面的 Q5L 一樣，A6L 也將采用全新的內飾風格，并搭載包括高速和城市道路在內的 L2+ 級華為乾崑輔助駕駛系統。

在擁抱智能化的同時，奧迪 A6L 在機械層面選擇了一種「稀缺性」策略。

主力車型依然搭載第五代 EA888 2.0T 發動機，分高低功率調校。但在高階動力上，新車保留并升級了 3.0T V6 渦輪增壓發動機，匹配 48V 輕混系統。

在競爭對手紛紛縮減大排量配置、轉向四缸或插混的背景下，保留六缸發動機使 A6L 成為當前豪華品牌中唯一的國產長軸距六缸轎車。

核心競爭力

全新 Q5L 和 A6L 最核心的競爭力，在于其極高的「含華量」。

對于奧迪來說，華為智駕為了提供了一個獨有的競爭優勢，其他的燃油品牌想要追上來，還需要一段時間，借助華為對智能化的理解和能力，奧迪能擁有獨占的優勢期。

而對于華為來說，奧迪的項目標志著其一舉打開了依舊占據不小份額的燃油車智駕市場，也為其智能汽車技術出海，樹立了一個標桿樣本。

拿全新 Q5L 來講，不同于常見的單頂置激光雷達方案，全新 Q5L 高配車型在前包圍兩側導流槽區域集成了兩顆隱藏式激光雷達，配合視覺感知攝像頭，構建了高階智駕硬件基石，支持 NCA 城市領航、高速領航及循跡倒車。

更關鍵的是，Q5L 打通了華為智駕域控制器與奧迪自研的 VMM（整車運動管理模塊）。這意味著，當華為的大腦發出「轉向」或「剎車」指令時，執行層依然由奧迪調校的底盤系統完成。

這種搭配，理論上既能避免新勢力智駕介入時的突兀感，又能保留德系車細膩的駕駛質感。

之前搭載華為乾崑智駕的一汽奧迪 A5L 已經印證了這一優勢，去年 12 月一汽奧迪 A5L 全系銷量達 8057 輛，刷新了銷量紀錄。

用華為的智能化抹平與新勢力的體驗代差，同時用發動機和底盤技術，守住傳統燃油車用戶對機械素質的最后執念。

這就是奧迪在中國市場的最新解法。