東風風神為何能“坐”穩家用車賽道？

如果要給2025年的中國汽車市場找一個關鍵詞，“疲憊”可能比“內卷”更貼切。

價格戰越打越狠，參數表越拉越長，但對普通家庭來說，買車這件事反而變得更謹慎了，原因并不復雜，當新鮮感褪去，真正陪伴一家人五年、八年甚至更久的，從來不是零百加速和算力芯片，而是每天坐進去的那一刻，身體是否放松。

也正是在這樣的背景下，東風風神L8，用一張“沙發”，重新進入了用戶的視野。

為什么家庭用戶，越來越愿意為“坐感”買單？

“你有沒有在車里等孩子放學時，真正放松地癱過一會兒？”

這是一個很生活化的問題，卻幾乎決定了一輛家用車的長期價值。對家庭用戶來說，用車場景高度重復：通勤、接送孩子、周末出行、長途返鄉...時間一長，所有花哨的配置都會退居二線，只有身體感受會被反復放大。

汽車座椅作為用戶與車輛最頻繁和直接的接觸點，“坐感”好不好，直接決定了這段時光的質量，尤其對于上有老下有小的家庭而言，座椅是否適合老人久坐、是否能讓孩子安心酣睡、是否能讓司機緩解疲勞，也直接決定了一臺車的“家庭友好度”。

于是“坐感”開始從一個被忽視的指標，變成家庭用戶的隱性剛需。

舒適不是配置表上的一個詞, 而是每天都會發生的體驗

東風風神L8的“云柔大沙發”，正是在這樣的消費心理變化中被推到了臺前，它不僅拿到了中汽研“座椅舒適之星”的認證，更在真實用戶中被反復提及為“像家里沙發一樣的存在”，這個評價本身，就已經說明了一切，家庭用戶并不追求炫技，他們只在乎舒不舒服。

給家人的，一定是最好的！風神L8并沒有把“舒適”拆解成零散的賣點，而是圍繞座艙，做了一整套系統工程：云柔大沙發使用的高密發泡材質（密度75kg/m3，超行業均值40%），多層結構配合6大“舒適白科技”，既帶來云朵（參數丨圖片）般的回彈，又能實現頭、頸、肩、腰、臀、腿全維度的支撐，再疊加通風、加熱、按摩等功能，讓“久坐不累”成為一種穩定狀態，而不是短暫感受。

尤其在開車最辛苦的主駕，東風風神L8還設計了零壓SPA功能，配備24種按摩模式、三檔座椅通風加熱、腰部雙氣囊智能調節、主駕頭枕音響以及一鍵小憩模式，讓車主隨時隨地放松身心。

后排同樣被納入家庭體驗的核心設計中，2.5K吸頂娛樂屏、冷暖箱、全景聲音響、航空小桌板……這些配置單獨看都不新鮮，但組合在一起，就構成了一套完整的家庭出行場景解決方案。

值得關注的是，東風風神L8或將在下半年引入更高階的輔助駕駛能力，將進一步滿足家庭用戶在安全與輕松駕駛層面的需求，這絕對是錦上添花。

放到整個行業里看，風神L8到底贏在哪？

如果只在15萬級內部比較，很容易低估風神L8的競爭力。事實上，它真正形成對照的，是那些早已完成“舒適教育”的更高價位車型。

第一類是新勢力陣營，理想、蔚來為代表，它們很擅長把舒適做成“情緒價值”和“儀式感”，移動的家、女王副駕、多向調節、氛圍營造，定義了30~40萬的家庭用車的精致體驗。但也意味著成本和選裝邏輯的疊加，真正落地到家庭使用時，往往會出現“用得不多，卻為整套系統買單”的情況，其舒適性被價格高度綁定，更多成為一種向往型消費，而非高頻率的日常實用配置。

再看第二類傳統合資陣營，日產的大沙發幾乎是繞不開的標桿，它在燃油車時代建立的舒適心智至今仍在生效。但受制于平臺和成本結構，完整的大沙發體驗，往往需要高配車型才能實現，而在智能化和多場景拓展上，也逐漸顯露出天花板。

夾縫中，風神L8找到了精準卡位，它沒有追求30~40萬級的儀式感舒適，也沒有停留在燃油車時代的單點舒適，而是借助新能源平臺，把原本屬于高價位的“身體關懷體驗”拆解并下放到15萬以內的主流家庭市場。尤其是在座艙內部，風神L8選用高環保材料，從源頭杜絕有害物質，獲得了中汽中心“零甲醛汽車”權威認證，讓全家每一口呼吸都踏實。

這種定位有非常直觀的反差：當用戶已經在高價車型中被教育過什么是“好坐感”，再回到15萬級市場時，風神L8幾乎成了唯一不會產生明顯心理落差的選擇。這也是為什么，它在舒適性上秒殺燃油車，在質價比、品價比上，又明顯高于同價位新勢力的原因。

鄧留超在去年廣州車展期間接受采訪時曾透露過，80%的風神L8客戶是置換，現在油車置換用戶里面還有很多車主以前是開BBA的。這也足以說明，風神L8的舒適性以及對家庭用戶的吸引力可能已不弱于過去的豪華品牌車型，而“15萬以內最舒適的豪華座艙”的稱號，恐非浪得虛名。

回到家庭主賽道，是妥協，還是清醒？

回顧東風風神近年的品牌軌跡，它并不缺乏“詩和遠方”的嘗試，也曾向性能、賽道、年輕化靠攏。但它洞察到市場真正愿意為風神買單的，仍然是廣大的家庭用戶，于是，這家擁有深厚積淀的央企，果斷調航回到“家”這個最古老也最現代的單位，以“智慧家享”為核心展開的實踐。

2025年，東風風神累計銷量超13.8萬輛，同比增長37%，這份成績也證明了，回歸家庭賽道是正確的選擇。

車企和經銷商，該是什么樣的關系？

當一張座椅，既能讓家庭用戶坐得住，又能讓經銷商賺得到錢，它就已經成了東風風神難以復制的競爭力。

為了印證這一理念，還分享了廈門、臨沂、昆明三家經銷商的真實案例：廈門經銷商通過“投資人躬身入局”，老板親自下場參與客戶接待和活動組織，讓團隊更貼近用戶需求；臨沂經銷商踐行“三段式營銷”，精細化管理客戶從進店咨詢到成交售后的全旅程，大幅提升成交效率；昆明經銷商打造本地“超級IP”，從單純賣車轉向經營用戶信任，通過家庭露營、民俗家宴等活動深化用戶聯結。

這樣的渠道協同，成效是立竿見影的，2025年東風風神新增終端門店180家，全國門店達367家，經銷商盈利面大幅提升50%，相較于傳統廠商的“上下級”關系，東風風神的渠道模式更像一場“老友記”，品牌方擼起袖子帶頭干，經銷商跟上腳步一起拼，形成了品牌與渠道協同發展的健康良性循環。

這個轉變也印證了一個最樸素的道理：在家庭用車市場，“坐得舒服”遠比跑得快更重要，“一起賺錢的帶感”比層層管理更持久。

東風風神并沒有試圖在每一個風口上搶跑，而是選擇在最基礎，也最容易被忽視的地方夯實基本功。無論是一張座椅，還是一套渠道關系，其核心邏輯都指向同一個方向，減少系統性的波動，讓品牌在家用車這條賽道上走得更穩。

在一個強調速度與刺激的時代，東風風神這種選擇看起來并不張揚，卻足夠理性，家用車市場從來不是靠一時爆發取勝的領域，它更考驗耐心、判斷力以及對真實生活的理解。風神L8的出現，也向我們證明了一件事：當行業噪音足夠大的時候，回到“坐得舒服”這樣的基本問題，反而可能是最清醒的競爭策略。

所以，真正能“坐穩”的，從來不是營銷話術，而是時間。這不僅是東風風神的成功之道，更可能是未來中國車企的長期主義答案 —— 回歸用戶需求本質，構建共贏生態，方能行穩致遠。