目前,道路上大多數電動汽車將直接或間接依賴中國的電池供應鏈。大多數在大規模采用太陽能的電力系統,將依賴中國制造的逆變器。
許多建設可再生能源基礎設施的發展中國家,也會把自身接入中國的技術標準。這不是預測,而是已經在發生。問題不在于中國是否會塑造能源的未來,而在于我們為何沒能在變化發生時就及時察覺。要理解其中利害,需要回到起點。
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在過去大半個世紀里,能源權力主要圍繞“資源”展開:油田、航道、管道。舊秩序由OPEC這樣的組織塑造,它們可以限制供給、抬高價格,迫使全球經濟作出反應。但石油歸根結底是一種大宗商品:沙特的一桶油與德州的一桶油,燃燒起來并無本質差別。
新的能源秩序完全不同。今天的權力不再由“你開采什么”決定,而由“你能建造什么”決定。現代能源系統是工程化生態:電池、逆變器、變壓器、高壓電網,以及管理它們的軟件。這些并非可互換的普通商品。
如果你控制關鍵組件的供應鏈,影響的不只是能源價格,而是基礎設施本身。歐佩克只需要擰閥門;新的權力掮客則是寫代碼、造硬件、定標準。與可從多方采購的石油不同,清潔能源系統往往會把使用者鎖定在特定的技術生態中。
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這也是為什么中國的影響力看起來不像傳統意義上的“能源霸權”,但后勁更大。它不是靠資源,而是靠制造、規模和完整鏈條,把關鍵部件做成全球默認選項。
市場上最直觀的例子發生在 2025 年末,墨西哥進口中國電動車的數量在一個月里暴增,漲幅超過20倍。原因不玄乎,就是價格算得過來。特斯拉Model3起價約4.5萬美元,大眾ID.4超過4萬美元,而比亞迪 Plus 起價不到2萬美元,續航和配置又差不太多。
對年收入約 2.5 萬美元的墨西哥家庭來說,這不是“選更喜歡的”,而是“選買得起的”。車買回去之后,零部件、維修、軟件更新、替換件自然也會跟著供應鏈走,等于把一段長期需求鎖進去了。類似的情況也在巴西、東南亞和東歐部分地區出現。
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依賴并不止于發展中經濟體。全球車企已經在調整生產線,以符合將于 2026 年生效的中國電池安全與認證標準,并非出于偏好,而是因為想參與全球最大電動汽車生態,越來越離不開這些規則。到這一階段,排除中國組件不僅意味著成本上升,對許多項目甚至會直接導致部署停擺。
這里存在一個不舒適的權衡:中國的規模把清潔能源價格壓低,推動全球普及與減排,但也在集中工業權力。能源轉型已進入一個階段,速度與規模越來越依賴中國供應鏈;而經濟依賴一旦形成,在政治緊張加劇時就會轉化為戰略脆弱性。
可再生能源原本被寄望帶來能源獨立,畢竟沒人能壟斷陽光與風。但如果不擁有“收集”它們的機器,資源本身就沒有意義。你可以掌控本國的陽光,但若逆變器、變壓器和控制系統來自國外,獨立就是幻覺。
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現代電網是由軟件、電力電子與專用硬件管理的數字網絡,依賴戰略競爭對手提供國家電網的“神經系統”,會引發安全擔憂,而政策制定者才剛開始正視這一點。
中國如今在數十種清潔能源關鍵礦物的加工環節占據主導,這造成外交聯盟與供應鏈現實之間的錯配。設想本十年后期因臺灣、貿易爭端或地區安全引發地緣政治升級,北京無需全面禁運,臨時出口限制或許可審批延遲就足以制造壓力。
西方可以加速本土供應鏈,但時間尺度殘酷:新礦山、精煉與加工設施往往需要多年,常常是 10 年甚至更久才能全面投產。
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在缺口期,電動車產量下降、電網升級受阻,關鍵產業將面臨無法迅速解決的短缺。這不是臆測,而是基礎設施的“算術題”。問題在于,當下政策是否真正理解這些時間尺度。
即便西方試圖擺脫依賴,逆轉主導地位也不只是撥款或立法。即使資金到位,項目仍可能遭遇多年的許可拖延、地方反對、碎片化監管與法律挑戰,這些摩擦會顯著拖慢擴張速度。
基礎設施會產生鎖定效應。一旦電網圍繞特定標準、電壓要求、軟件協議與維護體系建成,切換將異常昂貴。
電池工廠也許幾年能建好,但其依賴的上游礦山與化工加工設施往往需要 10 年或更久。美國和歐洲在許可與建設周期中艱難推進時,中國仍在持續擴產。規模塑造標準,標準帶來持久性。
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這種機制并不陌生。1990 年代,印度電信基礎設施采用歐洲標準建設。后來當中國設備更便宜、更先進時,切換意味著重新培訓成千上萬名技術人員、替換數十億美元的基礎設施,并承受多年中斷;結果印度被鎖定至今,其電信網絡仍運行在歐洲協議之上。
把同樣邏輯套用到能源電網:到 2030 年代,那些圍繞中國硬件、軟件與標準構建系統的公用事業公司將面臨選擇——繼續被鎖定,或以巨額成本重建。多數會繼續鎖定,不是因為原因,而是因為替代方案更糟。這種主導地位往往不是靠脅迫,而是靠慣性與規模累積形成的持久結構。
等到系統建成、標準固化、維護體系定型,再想換軌道,就不再是“換個供應商”那么簡單了。
將定義 21 世紀全球權力格局的基礎設施,正在此刻被安裝,悄然推進、項目接續。問題不在于中國是否會塑造這個系統,而在于外界能否在變化幾乎不可逆之前認清這場轉移。
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