長城發布全新平臺「歸元」：號稱「全球唯一」，智能化能超新勢力？

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出品： 電動星球

作者：Wallace

長城最底層的技術平臺——歸元，終于在 2026 年 1 月 26 日晚揭開神秘面紗。

長城「歸元」技術平臺靈感的由來，據魏建軍所說，是「活字印刷術」。

其邏輯是，歸元技術平臺主打模塊化設計，和活字印刷術一樣可以匹配不同的需求。

回到平臺本身，長城「歸元」自稱「全球唯一」能夠兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV 和 ICE 五種動力的底層平臺，以模塊化的理念，通過不同技術模塊的搭配，來匹配上述車型開發。

這種平臺能力的設計，很大程度上來源于長城自身的技術布局：雖然正在加碼布局新能源，但燃油車依然是長城全球市場布局中相當重要的一環，所以「歸元平臺」本身也將燃油車（ICE）的開發考慮其中；除了純電外，其他混合動力技術在全球部分市場中依然有不俗的適配性。

接下來我們具體來看，長城的「歸元」平臺除了兼容性出眾外，在核心能力上還有哪些亮點。

「一車多動力」是長城歸元平臺的最大特征。上面已經簡單提到，長城可以基于歸元平臺開發插混、輕混、純電、氫能和燃油車型，除了明確暫不涉及的增程動力。

結合長城「靈感來自活字印刷術」的說法，和平臺本身「模塊化」的特點，不難猜測其平臺本身的優勢：更高的零部件復用率，更低的跨動力研發成本，和更高的研發效率。

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目前第一個已知的信息是，長城會基于「歸元」平臺推出「超級 Hi4」插混平臺。

據透露，「超級 Hi4」平臺將配備市面上罕見的 4 擋混動專用變速箱，還支持 2.0T 專用發動機和高能量密度電池包、270kW 的后橋電機。而 800V 電氣架構，也會是「超級 Hi4」平臺的標配。

而 HEV 技術線路，基于「歸元」平臺打造的技術名稱是「超級智混 HEV」，目前已知的關鍵數據包括「零百加速 5 秒級」「油耗下降 14.4%」和「新能源同階智能化」。

到目前為止，這是長城首次披露「歸元」平臺相關的智能化能力——而基于上面的描述，歸元平臺本身具備智能化平等賦予五大動力形式的能力。

這對長城燃油車的用戶來說顯然是一個好消息，意味著未來購買長城的燃油車，也有機會體驗「Coffee」系列智能化能力。

另外，長城還劇透了 HEV 的另一個分支路線——柴油混動技術。據悉，長城的柴油混動技術能讓綜合油耗相較汽油下降 9%，市區油耗下降 15%。而首個柴油混動技術，會在 3 月和小部分用戶提前見面。

接下來是重頭戲純電架構，基于「歸元」平臺打造的純電架構，核心亮點是電氣電壓架構升級至 900V，且搭配長城自研的 6C 電芯電池包。

由此帶來的能力是，該平臺峰值充電功率可達到 600kW 以上，10 分鐘即可補能 80%；且該平臺可打造零百加速 4 秒級的產品，并支持 V2V 對外放電技術。

余下的燃油和氫能動力，長城沒有在發布會上留下太多筆墨。相對的，長城用了更長的篇幅來介紹「歸元」平臺的智能化體系能力。

核心能力包括，智能體 ASL 2.0 上車、電子電氣系統升級為 Coffee EEA 4.0、配備 AI OS 車載系統。另外，歸元平臺可支持雙 VLA 大模型落地，并由此實現「仿生學運動控制系統」。

正如其名，「AI」是整車大腦，其他控制器就如人體的四肢，「仿生」仿的是大腦控制四肢的鏈路邏輯。

長城表示，「歸元」平臺中的 AI 能力是「整車 AI」，輸入的信息可以應用到座艙、輔助駕駛多個環節，串聯起所有的駕駛行為。

長城現場舉例的能力包括高速彎道爆胎整車姿態控制、智能道路預瞄等，并由此強調歸元平臺中 AI 能力對整車多個控制系統的快速響應能力。

同時，「歸元」是一個強調「主被動安全融合」的系統平臺，核心思路自然是借助全面提升的整車 AI 能力，能夠更快地對危險作出預判，來提升不同場景的行車安全。

長城汽車透露，即將基于歸元平臺推出 5 大動力形式、7 大品類、50 余款全球車型，首發車型有 7 款，涵蓋所有品類。

綜合而言，發布「歸元」平臺堪稱長城技術路線的全面革新，是長城面向電動化、智能化市場挑戰的最好回應。

不過從全行業的角度看，長城如今發布「歸元」平臺更像是「補課」，以此來拉近和頭部新能源車企之間的差距；且平臺本身的領先性暫未通過銷量等硬指標得到驗證。

換言之，「歸元」平臺的發布，如字面意思一樣，對長城而言只不過是漫長競賽的新起點。

這一次不同之處在于，長城擁有了更符合主流水準的武器，從而獲得了更強的戰斗力，也就讓我們有了更多期待的理由。

（完）