破局了！歐洲派人來華試飛C919:安全可靠！

2026年1月15日，上海浦東機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪上，兩架C919客機(jī)格外引人注目。來自歐洲航空安全局（EASA）的兩名資深試飛員剛走下舷梯，就對(duì)著圍上來的媒體豎起了大拇指，直言這架中國大飛機(jī)“性能良好且安全可靠”，除了個(gè)別初期軟件問題需要小幅修正，完全達(dá)到了歐洲的安全標(biāo)準(zhǔn)。這可不是隨口夸夸，他們剛完成了極限機(jī)動(dòng)、失速測(cè)試和復(fù)雜氣象環(huán)境下的驗(yàn)證飛行，每一項(xiàng)都是航空認(rèn)證里的“硬核考題”。

這事兒能成，背后藏著十幾年的咬牙堅(jiān)持。早在2007年C919項(xiàng)目就正式立項(xiàng)，2017年完成首飛時(shí)，不少人還在質(zhì)疑“核心技術(shù)是不是進(jìn)口的”“能不能過國際認(rèn)證”。可中國商飛偏不信邪，一點(diǎn)點(diǎn)打磨細(xì)節(jié)，光是適航審定就完成了6736個(gè)飛行小時(shí)、494個(gè)試飛科目，從吐魯番43℃的高溫到海拉爾-39.7℃的極寒，從35節(jié)的八級(jí)大側(cè)風(fēng)到危險(xiǎn)的自然結(jié)冰環(huán)境，C919都闖了過來。2023年5月投入商業(yè)運(yùn)營后，更是在國內(nèi)航線穩(wěn)穩(wěn)跑了兩年多，累計(jì)運(yùn)送旅客突破400萬人次，安全記錄零事故，訂單量也一路漲到了接近1500架，這可是實(shí)打?qū)嵉氖袌?chǎng)信任票。

歐洲這次主動(dòng)上門試飛，核心還是C919的硬實(shí)力夠頂。EASA作為全球最嚴(yán)苛的航空認(rèn)證機(jī)構(gòu)之一，和美國FAA并稱“雙雄”，它的認(rèn)證就是進(jìn)入國際市場(chǎng)的“金鑰匙”。早在2019年，中歐就簽署了民用航空安全協(xié)定，可認(rèn)證進(jìn)程去年曾出現(xiàn)延遲，直到2025年11月，EASA試飛員第一次試駕C919后，態(tài)度才徹底轉(zhuǎn)變。要知道，為了這次試飛，C919不僅邀請(qǐng)了在華工作的資深外籍飛行員參與模擬器驗(yàn)證，還把495條適航條款的符合性報(bào)告、6151份驗(yàn)證材料全部準(zhǔn)備到位，單是機(jī)載設(shè)備就經(jīng)過了866項(xiàng)極端環(huán)境鑒定試驗(yàn)，這樣的嚴(yán)謹(jǐn)程度，讓歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)都挑不出毛病。

更關(guān)鍵的是，全球航空市場(chǎng)早就盼著新的競(jìng)爭者出現(xiàn)。長期以來，波音和空客壟斷著窄體客機(jī)市場(chǎng)，而未來20年全球需要新增4.4萬架客機(jī)，亞太地區(qū)占比超40%。C919的出現(xiàn)剛好填補(bǔ)了空白，它的國內(nèi)運(yùn)營成本和維護(hù)性價(jià)比都很有優(yōu)勢(shì)，印尼翎亞航空、沙特航空等已經(jīng)表達(dá)了采購意向，連歐洲的低成本航空公司都在悄悄接觸。EASA這次加速試飛，既是對(duì)中國航空技術(shù)的認(rèn)可，也是歐洲航空業(yè)不想錯(cuò)過萬億級(jí)市場(chǎng)的務(wù)實(shí)選擇。

在我看來，這波“破局”太提氣了！C919的成功從來不是靠運(yùn)氣，而是無數(shù)工程師熬出來的自主創(chuàng)新，是國內(nèi)市場(chǎng)用百萬客次飛行驗(yàn)證出來的安全口碑。它打破了西方在大飛機(jī)領(lǐng)域的長期壟斷，也證明了中國制造業(yè)不僅能造得好，還能獲得全球最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可。這種從追趕到并跑的跨越，比任何榮譽(yù)都更有分量。

大家覺得C919能在3-6年內(nèi)順利拿下EASA完整認(rèn)證嗎？它會(huì)不會(huì)讓全球航空市場(chǎng)形成“波音-空客-商飛”三足鼎立的格局？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的看法。