河南
“一分鐘不到，杭州地鐵口那輛特斯拉突然像被誰從后面猛踹一腳，自己躥出去，撞上墻，氣囊全炸。” 昨晚這段監(jiān)控一流出，群里直接炸鍋——不是撞得有多慘，是司機一口咬定“我腳在剎車上，它自己給電”。
同樣的話，三個月前在溫州、上周在成都，都聽過。 特斯拉官方回得飛快：后臺數(shù)據(jù)沒故障，踏板信號顯示“100%電門”。 翻譯成人話：電腦說司機踩錯了。 司機更委屈：開了八年車，真沒糊涂到把油門當剎車踩到底。
兩邊各執(zhí)一詞，圍觀群眾只能盯著屏幕里那道白影，看它像脫韁羊駝一樣筆直沖出去。 有人翻出2020年海南那起“特斯拉重現(xiàn)失控”的鑒定報告——那次第三方機構(gòu)真在停車場復現(xiàn)了Bug，結(jié)論寫著“制動距離異常，系統(tǒng)存在缺陷可能”。 后來特斯拉也認了，OTA悄悄推了補丁，但說明里只字未提“召回”。
說到底，用戶和廠商中間隔著一塊黑箱。 黑箱里跑的是代碼，代碼不會臉紅，也不會出汗。 它說沒毛病，那就是沒毛病，除非有人把它拆開，一行行念給法官聽。
可國內(nèi)能讀懂這套嵌入式軟件的司法鑒定所，一只手數(shù)得過來。 費用先掏十幾萬，周期拖半年，真找出問題，車企律師團還能再上訴一年。 普通人維權(quán)，光第一步就把力氣耗光。
于是最現(xiàn)實的一幕出現(xiàn)： 車主認栽，保險賠墻，來年保費漲兩千； 特斯拉繼續(xù)賣車，門店銷售禮貌微笑“目前沒收到相關(guān)投訴”。 只有二手車主暗暗松口氣——事故車拍賣價又低了一截。
有人建議“把EDR數(shù)據(jù)強制成明文，國家統(tǒng)一格式”，想法很好，但車企集體反對，理由也冠冕：涉及商業(yè)機密。 翻譯過來就是“底牌不能亮，亮了怕輸”。
所以短期看，還是老辦法最管用： 真擔心，把單踏板模式關(guān)了，停車腳擱剎車，別給電腦替你做決定的機會； 真倒霉，撞完先別下車，手機全程錄像，踩沒踩錯，讓鏡頭先替你說話。
技術(shù)日新月異，維權(quán)仍在原地踏步。 屏幕那頭的你我，今天看熱鬧，明天可能就是主角。 在黑箱真正被撬開之前，所有“絕不妥協(xié)”的宣言，都只是廣告詞。
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