在華全力保盈利 大眾2025年新能源銷量縮回四年前

1月12日，大眾汽車集團對外發布了2025年銷量：在全球交付汽車超898萬輛，其中，純電動汽車交付量98.31萬輛，同比增長32%，在大眾全球銷量中的占比達到10.9%，同比增長2.7個百分點。

值得注意的是，作為大眾集團全球最受關注的地區市場，大眾中國2025年的表現，既與全球市場不同步，也與2024年有明顯差異。2025年，大眾集團在中國共交付超過269萬輛汽車，其中，燃油車超過257萬輛，新能源車約12萬輛。

在這份銷量數據中，有三項百分比數字顯示了大眾集團在華走勢和戰略意圖。分別是大眾中國銷量在全球占比繼續下滑、燃油車市場份額創新高，以及新能源銷量跌至2021年水平。這些變化，既反映了中國汽車市場持續激烈的競爭，也投射出了大眾集團在華聚焦燃油車、全力保盈利的戰略戰術調整。

聚焦燃油車 拒絕犧牲盈利

大眾集團的在華戰略，在上述提及的三項百分比數字上可以清晰地體現出來。首先是大眾中國的銷量同比去年（293萬輛）下滑了8%，占大眾集團全球銷量的比例在29.9%—30%之間，在去年32%的基礎上繼續下滑。這一趨勢基本符合2025年年初大眾集團的預測。因此，大眾集團稱“順利達成年度既定目標”，并強調“繼續位居在華外資車企銷量第一”。

其次，大眾在燃油車市場的份額進一步提升至超過22%，“燃油車市場絕對的領導者”地位被大眾集團突出強調。過去幾年，大眾在中國燃油車市場的份額持續上升。2024年，大眾在中國燃油車市場的份額超過21%，達到了2005年以來的十年新高。

2025年，大眾汽車品牌（含捷達）位列中國燃油汽車市場銷量第一，帕薩特領跑B級燃油車市場，朗逸、速騰、途觀、探岳等車型在各自細分市場也位居前列；奧迪品牌時隔六年重回中國豪華燃油車市場銷量第一，奧迪A6L蟬聯C 級豪華燃油轎車銷冠。不過，由于中國市場燃油車整體份額和銷量仍在縮水，因此，大眾汽車集團2025年在華燃油車總銷量仍在減少，從2024年的約270萬輛減少至257萬輛。

此外，報告中未提及的數據是：2025年大眾在華新能源銷量為12萬輛，與2024年的20萬輛相比，大幅下滑40%。新能源車在大眾中國總銷量中的占比僅為4.5%，不僅遠低于10.9%的全球水平，也低于前三年新能源銷量在華占比水平。2022年至2024年，大眾在華新能源汽車銷量分別為20.65萬輛、19.18萬輛和20萬輛，占在華年銷量的比例分別為6.4%、6%和6.8%。2025年大眾新能源銷量相當于回到2021年水平（11.9萬輛）。

對于這份業績，大眾方面的解釋是：面對市場上激烈的價格競爭，過去一年，大眾汽車集團堅持“價值為先”，拒絕不計代價地換取市場份額。集團以盈利能力為核心，戰略性聚焦盈利能力更強的燃油車型銷售，并為本土開發的全新一批新能源車型上市做好準備。

這一解釋回答了以上三項比例變化的原因。面對國內車市的價格戰，“全力保盈利”成為大眾集團的最終選擇。中國市場的利潤是大眾在中國開發本土新能源車的基礎，雖然在2025年年初的預測中，大眾汽車集團已經為在華利潤進一步大幅下滑做好了準備。但在銷量和利潤之間保持平衡，尤其是保證足夠的利潤儲備，是大眾推進2026年規劃的重要保障。2026年，大眾在中國研發的全新一代智能網聯新能源車將批量上市、交付，在市場推廣、服務和技術支持上需要龐大的資金支持。

利潤當先的選擇決定了資源的戰略性調整。在目前的市場環境中，新能源車賣得越多，利潤壓力越大。因此，全力擴大燃油車銷量成為大眾的底線。從這一角度來看，2025大眾新能源車銷量和占比的回落，既有大眾ID.競爭力下滑的客觀原因，也不排除受到大眾調整戰略重心的影響。無論哪種原因，客觀上都為大眾2026年全新一代產品上市、逆轉品牌口碑做了準備，也降低了評估2026年新能源表現的基數。

此外，雖然大眾在華燃油車份額增加，但在中國車市燃油車總量縮水和價格戰的影響下，目前難以確定最終利潤變化趨勢。根據乘聯分會崔東樹的數據，2025年1月至12月乘用車均價為17.0萬元，較2024年下降1.4萬元。其中燃油車均價下滑明顯。受高端燃油車市場萎縮、低端燃油車市場擴容的結構變化影響，燃油車2025年均價跌至18.2萬元，比2024降低0.6萬元。據悉，2025年，國內汽車行業平均利潤率約為4.4%，遠低于下游工業企業6%的利潤率水平。

20款新車的“逆襲”重任

以上三項百分比數字，清楚地顯示出2025年和2026年對大眾中國的轉折意義。對大眾來說，2025年在中國仍處于轉型期的過渡階段，大眾雖然宣布正式進入戰略成果的“交付模式”，并推出了包括奧迪Q6L e-tron、奧迪E5 Sportback在內的數款新一代電動化、智能網聯車型，但大批量新車仍未上市。

2026年，大眾將正式進入本土研發車型和技術的集中投放期，誕生在全新平臺架構上的大眾和奧迪新能源產品將快節奏上市。按計劃，大眾集團將推出超過20款純電動、插電式混合動力及增程式車型，其中包括：基于本土開發的CMP平臺及CEA電子電氣架構的新車型，集團首款增程式車型上汽大眾ID. ERA 9X，金標大眾家族全尺寸SUV與眾08、金標大眾家族首款轎車與眾07，基于高端PPE平臺的純電動車型奧迪A6L e-tron，AUDI品牌第二款車型奧迪E7X，以及一系列全新插電式混動車型等。這些新車將搭載前沿的電動化、智能網聯技術及高級駕駛輔助系統，最高實現L2++輔助駕駛功能，支持城市道路場景下的導航輔助駕駛（NOA）以及自動泊車。

大眾汽車集團表示，依托不斷強化的新能源產品矩陣，將持續提升新能源車型在整體銷量中的占比。

20款新車肩負著大眾在中國新能源市場“逆襲”的重任。而與所有合資品牌一樣，如何緩解新能源銷量提升對盈利的沖擊，也是大眾中國管理層聚焦的核心議題之一。

在接下來的兩年里，大眾集團都將在中國專注于開發和推出新的本地車型，目前，通過和中國科技公司合作，大眾在中國的投資已經覆蓋芯片、電池、軟件、智能駕駛解決方案等幾乎所有核心技術環節，這些投資會使其新車型在設計、技術和成本方面的優勢提升。按計劃，到2027年，大眾集團旗下各品牌將在中國推出超過30款電動化車型；到2030 年，這一數字將擴大至約50款新能源車型，其中約30款為純電動車型。

此外，2025年，大眾汽車集團（中國）出口戰略正式啟航，首批車輛已成功出口至中東市場。大眾集團表示，未來將繼續攜手本土合資企業，進一步拓展出口業務布局，重點覆蓋東盟、中東、中亞、拉丁美洲及非洲等極具潛力的市場。憑借在中國已經完成的智能化、新能源產業鏈布局，大眾中國出口業務的想象空間也已經打開。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關注汽車產業發展趨勢、行業性事件、企業動態；全程記錄國內新能源汽車的發端、升溫、爆發，以及每一次新技術浪潮；對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業投資、上市公司資本運作以及汽車產業政策變動進行持續性報道。