加拿大低稅進口4.9萬輛中國新能源車，配額最多的居然不是比亞迪

上面是視頻哦，可以點開播放的那種……

2026年初，加拿大總理卡尼訪華期間宣布的電動車進口新政引發全球關注：給予中國新能源汽車每年4.9萬輛的優惠關稅配額——這4.9萬輛中國新能源汽車出口到加拿大，可以享受6.1% 的最惠國關稅。超過這個數量的話，依然要征收100% 關稅。

那這4.9萬輛中國新能源車能在加拿大市場掀起多大的風浪？

如果你是以中國市場的量級來看這4.9萬輛的話，那真的是不夠塞牙縫。但是加拿大市場才多大？整個加拿大人口不到4200萬，2025年加拿大賣了190萬輛新車。其中最暢銷的品牌是通用，通用以近30萬輛的銷量領跑加拿大市場。福特以29.4萬輛的成績屈居第二，排在第三的是豐田，然后就是現代和本田。

和通用在加拿大市場的表現相比，蔚來汽車2025年在國內市場賣了32.56萬臺車，只能排到第20位。

如果看具體車型的話，福特F系列皮卡以138,470輛蟬聯加拿大汽車市場第一。第二名是豐田RAV4，在中國叫榮放——這款車在加拿大算是國民SUV，全年銷量也就是10萬臺左右……

所以這4.9萬輛中國新能源汽車其實已經不少了。更何況加拿大還承諾在5年內要將中國新能源車的低稅進口配額升到每年7萬臺。

不要想一夜之間就在加拿大遍地插紅旗。畢竟這是個開始，有了一個好的開始，什么都好說。

那么在首批出口到加拿大的4.9萬輛中國新能源車當中，商用車占多少？乘用車又占多少？據波哥得到的消息，這部分中國生產的新能源車，不含重型商用車、電動摩托車和低速電動車，僅有很少一部分輕型商用車，絕大部分是乘用車，乘用車的數量超過4.8萬輛。

那么在這些新能源乘用車當中，中國各家車企又能分到多少？

首先，拿到配額最多的，絕對不是比亞迪，比亞迪有望拿到8000臺到1.2萬輛的加拿大出口份額，這些車型預計以海豚、海鷗等經濟車型為主。

真正的大頭，是被特斯拉中國拿走了。是的，你沒有聽錯，特斯拉中國它是中國車企，不過它是美資中國車企。特斯拉中國生產的車型都被定義為國產車。出口加拿大的低稅中國新能源車當中，特斯拉Model 3和Model Y車型預計將獲得1.8萬-2.2萬輛配額，占比達37%-45%。

另外，上汽通用五菱可能拿到5000臺到8000臺的配額，其出口車型主要聚焦經濟車型。最后，蔚來、小鵬、極氪、長城、奇瑞等中國本土車企，加起來大概可以拿到6000~1萬臺的配額，這些車企都有認證基礎，其中小鵬和極氪主打的是極寒適應技術，而長城主打的是插混四驅技術。

根據本次加拿大提出的4.9萬輛中國新能源車低稅進口配額規則，50%以上進口車輛價格需低于3.5萬加元，也就是說，價格高于那3.5萬加元的，基本上被特斯拉中國吃掉了，價格低于3.5萬加元的，才輪到中國本土車企。

所以從單車利潤來看，在這一事件當中，特斯拉中國是最大得利者，其余中國本土企業加起來賺的錢，怕是都沒有特斯拉的1/5。所以這件事的本質就是，中國以低稅進口加拿大農產品為代價，讓特斯拉中國賺大錢。

正是因為特斯拉中國是最大得利者，所以美國才對加拿大此舉睜只眼閉只眼。