上面是視頻哦,可以點開播放的那種……
2026年初,加拿大總理卡尼訪華期間宣布的電動車進口新政引發全球關注:給予中國新能源汽車每年4.9萬輛的優惠關稅配額——這4.9萬輛中國新能源汽車出口到加拿大,可以享受6.1% 的最惠國關稅。超過這個數量的話,依然要征收100% 關稅。
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那這4.9萬輛中國新能源車能在加拿大市場掀起多大的風浪?
如果你是以中國市場的量級來看這4.9萬輛的話,那真的是不夠塞牙縫。但是加拿大市場才多大?整個加拿大人口不到4200萬,2025年加拿大賣了190萬輛新車。其中最暢銷的品牌是通用,通用以近30萬輛的銷量領跑加拿大市場。福特以29.4萬輛的成績屈居第二,排在第三的是豐田,然后就是現代和本田。
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和通用在加拿大市場的表現相比,蔚來汽車2025年在國內市場賣了32.56萬臺車,只能排到第20位。
如果看具體車型的話,福特F系列皮卡以138,470輛蟬聯加拿大汽車市場第一。第二名是豐田RAV4,在中國叫榮放——這款車在加拿大算是國民SUV,全年銷量也就是10萬臺左右……
所以這4.9萬輛中國新能源汽車其實已經不少了。更何況加拿大還承諾在5年內要將中國新能源車的低稅進口配額升到每年7萬臺。
不要想一夜之間就在加拿大遍地插紅旗。畢竟這是個開始,有了一個好的開始,什么都好說。
那么在首批出口到加拿大的4.9萬輛中國新能源車當中,商用車占多少?乘用車又占多少?據波哥得到的消息,這部分中國生產的新能源車,不含重型商用車、電動摩托車和低速電動車,僅有很少一部分輕型商用車,絕大部分是乘用車,乘用車的數量超過4.8萬輛。
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那么在這些新能源乘用車當中,中國各家車企又能分到多少?
首先,拿到配額最多的,絕對不是比亞迪,比亞迪有望拿到8000臺到1.2萬輛的加拿大出口份額,這些車型預計以海豚、海鷗等經濟車型為主。
真正的大頭,是被特斯拉中國拿走了。是的,你沒有聽錯,特斯拉中國它是中國車企,不過它是美資中國車企。特斯拉中國生產的車型都被定義為國產車。出口加拿大的低稅中國新能源車當中,特斯拉Model 3和Model Y車型預計將獲得1.8萬-2.2萬輛配額,占比達37%-45%。
另外,上汽通用五菱可能拿到5000臺到8000臺的配額,其出口車型主要聚焦經濟車型。最后,蔚來、小鵬、極氪、長城、奇瑞等中國本土車企,加起來大概可以拿到6000~1萬臺的配額,這些車企都有認證基礎,其中小鵬和極氪主打的是極寒適應技術,而長城主打的是插混四驅技術。
根據本次加拿大提出的4.9萬輛中國新能源車低稅進口配額規則,50%以上進口車輛價格需低于3.5萬加元,也就是說,價格高于那3.5萬加元的,基本上被特斯拉中國吃掉了,價格低于3.5萬加元的,才輪到中國本土車企。
所以從單車利潤來看,在這一事件當中,特斯拉中國是最大得利者,其余中國本土企業加起來賺的錢,怕是都沒有特斯拉的1/5。所以這件事的本質就是,中國以低稅進口加拿大農產品為代價,讓特斯拉中國賺大錢。
正是因為特斯拉中國是最大得利者,所以美國才對加拿大此舉睜只眼閉只眼。
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