一汽奧迪的確定性從一千萬零一開始

1000萬輛，對于任何一家車企來說都是一個可以稍微凡爾賽的時刻，畢竟在中國汽車工業史上，這是豪華品牌第一次邁過千萬體量的門檻，特別是對于深耕中國市場38年的一汽奧迪，可以去講如何定義中國豪華車，如何成為幾代人的行政標桿。

1月15日，一汽奧迪舉行千萬用戶盛典，活動現場有一種強烈反差，臺上似乎比臺下更急于忘掉這個數字，將大量的篇幅放在1000萬后的規劃上。在如今這個極度內卷、甚至有點殘酷的市場里，存量只代表過去，只細數過去的輝煌會顯得極不真實，甚至有可能在被快速甩出賽道。

在1000萬輛的節點之后，一汽奧迪該如何在市場中拼殺才是真正需要回答的問題。當大家看到一汽奧迪把A6L和Q5L變成了一個熟悉的陌生人，用一種全新的技術身份去爭奪下一個時代的定義權。凡是過往，皆為序章，豪華車市場真正的較量從一汽奧迪的第一千萬零一輛開始。

一汽奧迪的燃油車進化論

在當下的汽車語境中，豪華或許是被透支得最為嚴重的概念，很多品牌習慣于用歷史厚度來構建溢價的護城河，面對已經被造車新勢力深度影響的消費市場，品牌光環難以掩蓋體驗上的差距，如果不能在當下的每一公里中提供超越預期的價值，所謂的歷史厚度反而會被打上守舊的標簽。站在1000萬輛的節點，一汽奧迪用產品說話，甩出全新奧迪Q5L和全新奧迪A6L兩張王炸。

全新奧迪Q5L基于全新的PPC豪華燃油車平臺打造，外觀和內飾的更新只是起點，更關鍵的是整車底層邏輯的變化。第五代EA888 2.0T發動機與quattro四驅系統，依然保證了奧迪在機械素質上的穩定輸出，而真正改變認知的，是智能化的補位。奧迪Q5L首次引入華為乾崑智駕技術，33顆高精度傳感器協同工作，雷達、攝像頭與超聲波形成完整感知閉環，讓燃油車在復雜道路環境下，同樣具備可預期、可依賴的主動安全與輔助能力。

這一次，全新奧迪A6L的變化更具代表性。作為長期被視為行政級轎車標桿的車型，奧迪A6L從動力結構和智能體系上同步進化。2.0T高低功率發動機與3.0T V6三套動力總成都將應用于全新奧迪A6L上，第五代EA888發動機配合48V輕混系統、高壓縮比與500Bar噴油壓力，以及VTG可變截面渦輪，讓動力響應、效率和順暢度在日常駕駛中更容易被感知。

在駕駛與控制層面，Quattro智能四驅與漸進式轉向系統進一步強化一汽奧迪燃油車的機械能力。在此之上，乾崑智駕的引入讓這臺傳統意義上的燃油車，首次具備車位到車位、領航輔助與高效泊車的完整智能體驗。這意味著燃油車的用戶依然可以享受到第一梯隊的智駕體驗，這就是一汽奧迪“油電同智”戰略，通過PPC平臺的高帶寬電子電氣架構讓燃油車也擁有了進化的能力。

如果把奧迪Q5L和奧迪A6L放在一起看，一汽奧迪傳遞出的信號其實很清晰，豪華不依賴歷史的厚度，必須要通過持續迭代、機械素質與智能能力重新建立價值感知。1000萬輛之后，一汽奧迪用這兩款車告訴所有消費者，什么樣的豪華依然值得被選擇。

燃油車大做特做，智能化往極致做

中國豪華車達成一個奇怪的共識，科技豪華必須要有“電”，只有冰箱彩電大沙發的才叫科技。燃油車在很多人眼里，哪怕底盤再完美，機械素質再強，只要是少塊屏幕、沒有智駕，那就一定是落后的。

消費者對于豪華的關注點，可能不再看品牌，主要看體驗，靠著車頭Logo就能溢價的時代正在遠去，取而代之的是體驗為王的新法則，因此也出現了造車只造一半的痛點，要么是下半身機械素質極強的燃油車，要么是上半身極致智能的堆料車，一輛車總是差一點。

當豪華標準變得模糊，能夠站住的往往是那些擁有足夠歷史厚度的長期主義者。站在1000萬輛的節點上，一汽奧迪要做的就是在這個不確定的時代，給出一種屬于它的確定性。

一汽奧迪在1000萬輛之后想要證明的是，既能做好下半身，也能做好上半身。全新A6L和Q5L，一個是教中國市場什么叫“行政加長”的老師，一個是定義國產中型豪華SUV的開拓者。一汽奧迪通過PPC和PPE平臺，把先進的電子電氣和優質的底盤調教，無差別地裝進了A6L和Q5L里。

這就是一汽奧迪對1000萬規模后新豪華的完整定義，機械素質不再是智能化的累贅，智能科技也不再是掩蓋機械短板的遮羞布，只有當“下半身”的扎實與“上半身”的聰慧完美融合，才是對用戶最大的尊重。

三十多年前，中國消費者通過一汽奧迪知道了什么是德系工藝，什么是關門聲的厚重感，那時候豪華的標準是外國定的，中國市場負責學習。直到今天，中國消費者對豪華的直覺認知，依然深受一汽奧迪的影響。什么是高品質感，什么是駕乘穩定性，什么是服務標準，很多認知框架都是從一汽奧迪開始建立的，中國汽車市場并沒有預設一個豪華車應該什么樣的標準，而這個標準是一汽奧迪用38年逐步參與定義出來的。

過去豪華拼的是“誰更原廠”，現在拼的是“誰更中國” 。這一代的A6L和Q5L之所以能被稱為“新”，不僅僅是因為換了平臺，更是因為它們徹底放下了豪華品牌的架子，開始學習中國用戶的喜好。這種轉變對于一個擁有1000萬用戶的企業來說，比造一輛新車難多了，但一汽奧迪做到了。

一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理郭永峰

一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理郭永峰表示：“站在千萬用戶新起點，一汽奧迪將礪本拓新，勇毅前行持續以用戶為中心全面升級戰略部署，致力于實現品牌發展領先、商品技術領先、客戶體驗領先、生態責任領先的四大目標?！?br/>

當你坐進全新A6L或Q5L時，你會發現既有底蘊又有創新才是豪華車該有的樣子，這就是一汽奧迪給出的答案。在這個不確定的時代，它依然有能力為你提供一種最確定的豪華。更值得關注的是，在車型規劃上，一汽奧迪將依托PPC豪華燃油智能平臺，完成Q5L、A6L、Q7等車型煥新，并將引入S5 Avant，預計在2027年初引進全新奧迪Q9，實現從A到D級的全覆蓋，依托PPE豪華純電平臺推出全新A6L e-tron以及推出全新混動車型，屆時全系產品都將實現智能化的領先。

1000萬輛后的飛輪效應

過去三年，跨國車企在中國市場的焦慮顯而易見，根源在于運行了四十年的市場換技術已然失效，一汽奧迪在1000萬輛節點上給出的答案，不僅關乎自身，更為整個迷茫的合資陣營提供了一份可參照的樣本，那是一種不設限心態。

所謂的不設限，本質上是打破了跨國車企運行體系中隱形隔斷。在燃油車時代，技術輸入的單向路徑是固定的；但在新能源智能化時代，一汽奧迪清醒地意識到，全球汽車創新的重心已向東方轉移。

一汽奧迪不僅沒有排斥本土技術，反而展現出前所未有的開放姿態，與華為、寧德時代等中國科技巨頭建立了深度戰略綁定，進行深度生態共創，敢于將核心的智能化體驗交由中國伙伴定義。

過去38年，中國市場之于奧迪更多是“Global for China”，如今這一邏輯正被重塑為“China for Global”，利用中國市場極致的競爭環境與苛刻的用戶需求，打磨出全球領先的技術方案，并將這些方案反向輸送至全球研發體系，將中國市場變成驅動全球技術迭代的創新策源地。

當然，這種模式轉型的底氣，歸根結底來自于手里握著的籌碼。必須重新審視這1000萬輛累計銷量背后的隱形資產，在智能定義汽車的下半場數據是迭代智能化的關鍵養料，而這恰恰是一汽奧迪最難以被撼動的護城河。

誰擁有更海量的數據、更復雜的場景、更真實的樣本，誰的算法迭代就能占據先機。在這個維度上，一汽奧迪坐擁1000萬個真實的中國家庭樣本，覆蓋了中國最廣闊的地理跨度與最復雜的用車場景。當新勢力還在為積累樣本量而焦慮時，一汽奧迪手中掌握的是千萬級的真實路況與駕駛行為數據。一旦這龐大的數據資產被激活并應用于研發端，將產生令人咋舌的“飛輪效應”，成為驅動奧迪智駕系統飛速迭代的核心引擎。

這就是長期主義者的后勁，1000萬輛不僅鐫刻在過去38年歷史上的勛章，更是一汽奧迪在新能源智能化戰場構建差異化競爭優勢的底牌，在這個瞬息萬變的時代，唯有最開放的頭腦，方能承載最厚重的歷史。