中韓高層雙向奔赴，北京現(xiàn)代2026要搞大事？

1月13日，現(xiàn)代汽車CEO何塞·穆諾茲再度到訪北汽集團，與北汽集團黨委書記、董事長張建勇舉行會談，這是雙方時隔七個月第二次舉行高層會面，就聚焦深化戰(zhàn)略合作、加速推動北京現(xiàn)代向新轉(zhuǎn)型等議題進行務(wù)實有效溝通，并就多維度加力支持北京現(xiàn)代發(fā)展達成多項共識。

現(xiàn)代汽車CEO何塞·穆諾茲和北汽集團黨委書記、董事長張建勇

新年伊始，中韓關(guān)系升溫，韓國總統(tǒng)李在明訪華并開啟“韓中關(guān)系全面恢復(fù)元年”，隨訪的現(xiàn)代、三星、SK、LG四大財團，個個都是中韓產(chǎn)業(yè)鏈合作的重量級玩家，尤其現(xiàn)代汽車，作為年銷727萬輛的全球第三大汽車集團，其緊隨國家外交步伐的動作，背后是對中國市場的戰(zhàn)略重估。

要知道，在新能源滲透率突破50%、自主品牌“一超三強”格局成型的中國車市，合資品牌普遍承壓，而北京現(xiàn)代能在2025年交出21萬輛銷量、連續(xù)6個月正增長的成績單，已然展現(xiàn)出市場韌性。如今有了國家層面的合作背書，北京現(xiàn)代在技術(shù)引進、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面的外部環(huán)境將更為順暢，這對于身處轉(zhuǎn)型深水區(qū)的企業(yè)而言，無異于“順水行舟”。

如果說外交紅利是“天時”，那么股東雙方的深度綁定就是“地利”與“人和”。時隔七個月，現(xiàn)代汽車CEO何塞·穆諾茲再度到訪北汽集團，這種高頻次的高層互動，在合資車企中并不多見。更關(guān)鍵的是，會談不再是“務(wù)虛的寒暄”，而是拿出了實打?qū)嵉闹С址桨浮?/p>

現(xiàn)代汽車CEO何塞·穆諾茲和北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理李鳳剛

根據(jù)會談釋放的信息，現(xiàn)代汽車將向北京現(xiàn)代開放其全球領(lǐng)先的電動化、智能化核心技術(shù)儲備，還會派遣資深專家團隊賦能——要知道現(xiàn)代集團在E-GMP純電平臺、混動技術(shù)等領(lǐng)域的積累全球領(lǐng)先，這些技術(shù)的落地，將直接解決北京現(xiàn)代新能源產(chǎn)品的“技術(shù)焦慮”。而建立高層常態(tài)化溝通機制、簡化審批流程，更戳中了合資企業(yè)“決策慢”的痛點，讓企業(yè)能更快響應(yīng)中國市場的變化。

北汽集團的“反哺”同樣值得期待。作為扎根中國市場的本土巨頭，北汽集團不僅要開放核心資源共建研發(fā)平臺，還會輸送優(yōu)秀管理和技術(shù)人才，這恰好彌補了北京現(xiàn)代在本土化運營上的短板。在營銷層面，北汽的渠道優(yōu)勢與跨界資源，能讓北京現(xiàn)代擺脫“酒香也怕巷子深”的困境，通過用戶共創(chuàng)、跨界合作等年輕人喜歡的方式，重新激活1200萬存量用戶的價值。

這種“全球技術(shù)+本土資源”的雙向奔赴，正是合資2.0時代亟需的合作模式。

事實上，這次股東加碼的背后，是北京現(xiàn)代清晰的轉(zhuǎn)型藍圖——“智啟2030計劃”。

按照規(guī)劃，未來5年北京現(xiàn)代要推出20款新產(chǎn)品，其中13款是新能源車型，目標年銷50萬輛，而2026年正是深化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。有了股東雙方的支持，北京現(xiàn)代的“三場硬仗”打得更有底氣：產(chǎn)品端，2026年將上市2款新能源車型，續(xù)航超600公里的純電車型和純電續(xù)航250公里的增程車型，搭載L2+級駕駛輔助；研發(fā)端，煙臺、上海的1300人本土工程師團隊，將聯(lián)合寧德時代、大疆等中國科技企業(yè)，讓全球技術(shù)適配中國場景；渠道端，2027年要將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)至380家以上，還會搭建EV專屬服務(wù)體系，完善三電質(zhì)保政策，筑牢用戶信任。

更值得關(guān)注的是，北京現(xiàn)代正在構(gòu)建“國內(nèi)穩(wěn)盤+海外增量”的雙循環(huán)格局。借助現(xiàn)代集團的全球渠道，北京現(xiàn)代正加碼全球出口基地建設(shè)，2026年將拓展中南美、哈薩克斯坦等市場。這種“中國造、全球銷”的模式，不僅能分攤國內(nèi)市場的競爭壓力，還能通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，形成良性循環(huán)。在汽車出口成為行業(yè)第二增長曲線的當下，這步棋顯然走得極具前瞻性。

不過，北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型之路并非毫無挑戰(zhàn)。

2026年的中國車市，L3級智駕競爭白熱化，價格戰(zhàn)依然激烈。但相比于其他轉(zhuǎn)型遲緩的合資品牌，北京現(xiàn)代已經(jīng)搶占了先機：有明確的戰(zhàn)略規(guī)劃，有股東的真金白銀支持，還有23年積累的用戶基礎(chǔ)和制造體系。EO羿歐作為“智啟2030計劃”的首款車型，已經(jīng)驗證了“全球品質(zhì)+本土價值”的產(chǎn)品路線可行性，隨著更多新產(chǎn)品的落地，北京現(xiàn)代有望成為合資品牌轉(zhuǎn)型的“逆襲樣本”。

從23年前“當年簽約、當年建廠、當年投產(chǎn)”的“現(xiàn)代速度”，到如今以“智啟2030計劃”開啟的合資2.0時代，北京現(xiàn)代的每一次關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，都踩準了時代的節(jié)奏。此次中韓關(guān)系升溫與股東深度綁定的雙重加持，讓這家老牌合資車企重新煥發(fā)了生機。

在2026年這個車市“淘汰賽”深化的關(guān)鍵節(jié)點，北京現(xiàn)代能否憑借技術(shù)、資源、效率的三重優(yōu)勢，實現(xiàn)從“逆勢復(fù)蘇”到“全面崛起”的跨越，值得整個行業(yè)期待。畢竟，在這個拼耐力、拼深度的微增時代，有準備的企業(yè)才能抓住屬于自己的機會。