希望我國出手相助？計劃在中國建廠，還承諾將整條生產線搬來我國

近期，英國羅爾斯-羅伊斯公司，這家被譽為“工業皇冠上的明珠”守護者的全球頂尖企業，正式敲定在中國落地建廠，更放出重磅承諾——將整條航空發動機生產線遷至中國。

消息一出，外界紛紛猜測，這家擁有百年歷史的航空巨頭，是不是遇到了難坎，才主動向中國拋出橄欖枝尋求相助？

這家誕生于1906年的百年航空巨頭，與美國通用電氣、普惠并稱全球三大航發制造商，其一舉一動都牽動著行業神經。

全球每5臺遄達系列發動機就有1臺交付中國客戶，如今為何要將核心維修產能落戶中國？這背后藏著遠比“求助”更復雜的邏輯。

作為全球航發領域的“技術偏執派”，羅爾斯-羅伊斯的行業地位毋庸置疑。

其獨創的三轉子發動機技術堪稱行業標桿，遄達系列發動機長期占據全球寬體客機市場35%的份額，是空客A350、波音787等明星機型的核心動力來源。

目前它的客戶覆蓋150多個國家的400多家航空公司，全球22%的在飛發動機都在為其貢獻服務收入，2024年全球市場份額穩定在22%。

更值得關注的是，這家巨頭與中國的淵源早在1963年就已開啟——當年搭載羅羅達特發動機的維克斯子爵號飛機交付中國，開啟了雙方合作的序幕。

此后六十余年里，羅羅不僅為中國培養了1400多名民航專業人才，還成為大中華區550架商用飛機的動力供應商，中國也穩居其全球第三大單一國家市場。

但這家百年巨頭近年正遭遇發展瓶頸，2020年新冠疫情讓依賴民用寬體機市場的羅羅遭受重創，當年凈虧損達31.69億英鎊，訂單銳減70%，現金流一度瀕臨斷裂。

航空發動機研發本就屬于高投入高風險領域，單臺發動機研發成本動輒數十億，而羅羅押寶民用寬體機的策略使其抗風險能力更弱。

雪上加霜的是，Trent1000發動機的設計缺陷加劇了維修壓力，歐美市場MRO業務又面臨成本高企、審批復雜的困境，擴張屢屢受阻。

即便后續通過裁員9000人、賤賣資產勉強回血，2023年其負債仍高達351.41億英鎊，發展壓力可見一斑。

在這樣的背景下，羅羅將目光投向了中國，此次落地北京天竺綜合保稅區的北京航空發動機維修有限公司，由羅羅與中國國航合資打造，總建筑面積達5.9萬平方米，配備脈動生產線、高端數控磨削設備等頂尖設施。

從2022年簽署合作到2025年12月正式開業，僅用三年就完成從籌備到運營的全過程，這樣的推進效率在歐美同類項目中極為罕見。

按照規劃，工廠將逐步具備Trent700、TrentXWB-84等主流型號發動機的大修能力，目標到2034年實現年大修250臺的產能。

羅羅的選擇絕非偶然，中國航空發動機維修市場已達300至400億元規模，未來五年預計保持10%至12%的年增長率，這背后是不斷擴張的寬體機隊和持續增長的航班小時數支撐。

更關鍵的是，中國已構建起完善的高端制造供應鏈，上千種維修所需零部件能實現快速響應，臨空區物流園的精準接駁更解決了發動機運輸的難題。

加之2024年中國制造業實際使用外資超2200億元，高技術制造業外資占比達11.7%，開放的營商環境持續吸引全球高端制造企業落戶。

這場合作絕非“單方面求助”，而是實打實的互利共贏，對中國而言，工廠將創造800至1000個高端技術崗位，涵蓋專業維修、測試與工程管理等領域，相當于為航空業培養一批“精密工業醫生”。

更重要的是，通過近距離參與國際頂尖發動機的維修流程，中國航空維修技術將實現跨越式提升，為自主研發積累寶貴經驗。

對羅羅來說，貼近市場的維修基地能縮短服務周期、降低成本，更能鞏固其在中國市場的地位——要知道全球每5臺遄達發動機就有1臺在中國服役，本地化服務是留住客戶的關鍵。

事實上，航空領域的布局只是羅羅深化對華合作的縮影，其旗下mtu動力系統早已深耕中國市場，為近500臺國產機車提供動力，這些機車更出口至澳大利亞、南非等“一帶一路”沿線國家。

在船舶、數據中心等領域，羅羅的動力解決方案也已廣泛應用，這一系列動作背后，是全球經濟格局的深刻變化。

中國已從“世界工廠”升級為“全球高端制造的重要合作伙伴”，不再只是市場和勞動力提供者，更是能提供技術配套、供應鏈支撐的核心參與者。

從被拒200億投資到主動落戶建廠，羅羅的轉變折射出中國航空工業的成長。如今國產CJ-1000A發動機已進入地面測試，渦扇-10、渦扇-15相繼服役，中國正在航空動力領域實現從跟跑到并跑的跨越。

羅羅的到來，既是合作機遇也是學習契機，唯有抓住這樣的機會錘煉自身能力，才能在“工業皇冠上的明珠”領域真正實現領跑，讓中國航空動力在全球舞臺上占據一席之地。