吉林省這條高鐵2026年能開工嗎？我省“市市通高鐵”目標的最后一塊拼圖！

一條高鐵，多年期盼，吉林省“市市通高鐵”的宏偉藍圖正等待最后一筆。遼源市交通運輸局會議室內，墻上掛著的規劃圖清晰標注著這條尚未動工的線路：長四遼通高鐵！

遼源市交通運輸局副局長許雪峰介紹說：“目前已基本確定遼源境內線路走向、高鐵站選址等關鍵事宜，預計‘十五五’期間建成通車。” 對于吉林省而言，長四遼通高鐵是實現“市市通高鐵”目標的最后一塊拼圖。

PART 0 1

01 高鐵的期盼

“當務之急在于高鐵建設。”吉林省委書記在多個場合反復強調這一觀點。遼源市委書記沈德生表示，遼源群眾期盼多年的大事終于有了著落。

根據規劃，線路從長春樞紐出發，利用既有京哈高鐵至四平東站后，新建線路向南延伸，途經吉林遼源、梅河口，最終抵達通化西站并接入沈白高鐵。

項目建成后，將徹底結束遼源不通高鐵的歷史，實現與長春都市圈核心城市 “半小時通勤、一小時經濟圈” 的交通格局。

從更宏觀的角度看，長四遼通高鐵承載著吉林省向南開放、融入區域發展的重要使命。沈德生指出，這將使遼源成為吉林省向南開放的新通道，更好地融入長春現代化都市圈建設。

PART 0 2

02 夢想與現實的距離

在高鐵建設領域，期盼與實際進展之間往往存在著微妙的差距。對于長四遼通高鐵，雖然地方意愿強烈，但國家層面的推進節奏卻更為審慎。

根據一些最新的鐵路建設分析，長四遼通高鐵與牡丹江至敦化高鐵同為東北地區“十四五”僅有的兩個規劃建設項目，但可能 “建設時序排在其之后”。

這意味著在同區域的競爭中，長四遼通高鐵的優先級相對靠后。這種排序反映在實際進展上，牡敦高鐵已經進入可研鑒修階段，現場定測及初步設計工作也全面展開。

相比之下，長四遼通高鐵的前期工作雖然也在推進，但還沒有達到同等深度。兩線關鍵進展對比可以清晰地看出差距：

PART 0 3

03 三重難點

為什么一條被寄予厚望的高鐵項目，在開工道路上進展緩慢？深入分析可以發現，長四遼通高鐵面臨著多方面的挑戰。

首先是資金壓力。這條高鐵全長約290公里，估算總投資高達406億元。對于沿線城市而言，這筆資金并非小數目。

其次是跨省協調難題。盡管線路在遼寧省境內的長度相對較短，但作為跨省項目，需要兩省在土地征收、環保評估等方面達成一致，這無疑增加了項目推進的復雜性。

最后是國鐵集團層面的考量。在國家鐵路建設的大棋盤上，每條高鐵都需要找到自己的位置。當前，東北地區高鐵建設重點將優先保障牡敦高鐵的開工。

增加西豐北站，說明一下，這個站的具體位置是在天德鎮，如果在這下車去西豐縣還有45公里，一小時車程。這里主要是方便到這個鎮上，還有附近不遠的四平市石嶺鎮。

四平石嶺鎮距離西豐天德鎮大約五公里。

PART 0 4

04 “十五五”曙光，進入快車道

盡管2026年全面開工的條件尚不具備，但長四遼通高鐵的未來并非一片黯淡。相反，多個跡象表明，這條高鐵已經駛入前期工作的“快車道”。

遼源市已經與國鐵沈陽局召開專題座談會，共同研究高鐵建設、普鐵外遷等10個方面問題。為最大限度減少建設成本，提高投資效率，當地對高鐵線路進行了10多次的實地踏查。

2025年，吉林省對其線路方案進行微調，增加了四平作為節點城市，長春至四平間的線路利用既有高鐵。

這樣線路雖然繞一點，但是新建里程縮短，投資也縮短了。

線路變化后，吉林推進力度開始加大，已經列入吉林省十五五重點項目中的第一個。爭取早日啟動項目前期工作，力爭今年開工。

在省級層面，吉林省委省政府已經行動起來。2025年6月，省委書記、省長親自前往國鐵集團協調對接，推動長四遼通高鐵建設。

規劃層面，吉林省計劃在“十五五”期間構建以時速350公里為主、局部時速400公里的高鐵網絡，努力實現市市通高鐵。長四遼通高鐵正是這一宏大藍圖的收官之作。

沈白高鐵已經貫通，不遠處的規劃圖上，一條虛線從長春出發，穿過遼源和梅河口，最終與這個樞紐相連。當兩條線路交匯時，吉林省東南部的交通版圖將被徹底改寫。

遼源，這座曾經依賴煤炭資源的城市，正在為高鐵時代的到來做著準備。隨著高鐵網絡的不斷完善，這個連接吉林東南部的“配套樞紐”，正沿著規劃中的高鐵軌道，駛向屬于自己的發展新篇章。

希望早日開通，轉發呼吁！