打破國外百年壟斷！中國首創豎向盾構機，實現南北疆3小時往來

中國花費5年、耗資467億，終于啃下天山這塊硬骨頭，還首創了全球第一臺硬巖豎向掘進機，打穿天山山脈，建成世界最長的高速公路隧道。那新疆地廣人稀，我國為何要花費人力物力打穿天山山脈，豎向掘進機又為何成了工程關鍵呢？

為何要打通天山山脈

要知道烏魯木齊到庫爾勒的直線距離不過才300公里，通行時間卻要7個小時，這是因為天山山脈橫亙中部，讓兩地往來只能盤山繞行，南疆的阿克蘇蘋果、庫爾勒香梨等農產品，也因為時效問題導致新鮮度大打折扣。

更不要說，兩地交通往來也存在著安全風險，重要通道的獨庫公路每年僅開放5個月，即便是在開放期間，也會出現雪災、泥石流等自然災害。

因此南疆和北疆的常住人口數量雖然差不多，發展水平卻天差地別，像新疆首府烏魯木齊、對外貿易的阿拉山口口岸，都是位于北疆，再加上交通便利，使得北疆集中了新疆大部分的工業和醫療資源。

所以即便南疆鐵路、公路等工程不斷推進，但地理條件的限制以及物流效率的制約，還是讓北疆GDP占到了全疆總產值的三分之二，而南疆卻只有29.8%。更重要的是天山那邊有人民，所以我國規劃了烏尉公路來打通兩地，建成后將南北疆通行時長縮短到3小時。

除此之外，既能通過京新高速連接京津冀，也可借連霍高速接長三角，南邊則是經西和高速直達粵港澳大灣區，往大了看，還可以借助新疆絲綢之路經濟帶的核心地理優勢，北接中亞、南連南亞，最終形成“東聯內地、西通歐亞”的交通大動脈。

打穿天山山脈有多難

但美好的暢想卻被現實打破，畢竟想要通行更快，最好是打穿天山，結果卻發現隧道長達22.1公里，比我國最長的終南山隧道還要長4公里，這也注定了修建難度十分困難，為了壓縮工期和保證安全，設置了三洞四豎井的方案，中間的導洞既能將長隧道分割成短段同時施工，還可以作為應急救援通道，成功將原先12年的工期壓到52個月。

像隧道的通風問題則主要是由豎井解決，可以給隧道輸送新鮮氧氣，畢竟天山氧氣含量只有平原的70%，隧道內很容易出現高原反應，再加上施工過程中，不可避免的會產生大量炮煙、尾氣和粉塵，要是通風不暢工程人員根本無法施工。

中國盾構機

但最高的豎井達707米，比第一高樓上海中心大廈還要高幾十米，我國只好決定用盾構機“豎著打”，因此研發出了全球首臺硬巖豎向掘進機“首創號”，能直接向下“鉆”出直徑11.4 米的深井，且可實現無人作業，完成了裝備的跨代升級。

曾經我國的盾構機都依賴進口，一臺需要數十億，技術參數還被嚴密封鎖，從天價進口到全球領跑，都是我國長期技術積累的成果，如今我國盾構機國產化率增加至98%，全球每十臺盾構機中就有七臺來自中國，全球市場占有率超70%，國內國產化率達95%，讓我們為中國點贊。