中國打通天山天險(xiǎn)！重塑亞歐經(jīng)濟(jì)格局，新疆發(fā)展格局一夜巨變

2025 年 12 月 26 日，G0711 烏魯木齊至尉犁高速公路全線通車。人類工程史被再次改寫。

全長 22.13 公里的天山勝利隧道，作為世界最長的高速公路隧道，徹底刺穿了橫亙在新疆中部的天山天險(xiǎn)。從烏魯木齊到庫爾勒，原來翻山越嶺要走 7 小時(shí)，現(xiàn)在 3.5 小時(shí)就能到。穿越天山主脈的驚險(xiǎn)旅途，更是變成了僅僅 20 分鐘的平穩(wěn)穿行。

這不僅是物理距離的壓縮，更是新疆乃至整個(gè)亞歐大陸腹地經(jīng)濟(jì)地理格局的重塑。這片被地質(zhì)學(xué)家稱為 “地質(zhì)博物館” 的極寒禁區(qū)，中國建設(shè)者到底是怎么在絕境中殺出一條血路，造出這個(gè)讓全球工程界咋舌的奇跡？

如何破解地獄級(jí)施工死局

要讀懂天山勝利隧道的含金量，得先看清它面臨的 “地獄級(jí)” 挑戰(zhàn)。

這里在海拔近 3000 米的天山腹地，最低氣溫能降到零下 42 攝氏度。隧道最深的地方有 1112 米，地應(yīng)力高到世所罕見。更致命的是，隧道要穿過 16 個(gè)復(fù)雜的地質(zhì)斷裂帶。在這樣的環(huán)境下施工，就像在豆腐渣里雕花，稍微有點(diǎn)疏忽就可能塌方。

按照傳統(tǒng)的 “兩端對打” 施工方法，打通這條 22.13 公里的隧道，至少需要 10 年，甚至更久。可烏尉高速的整體規(guī)劃工期只有 6 年。

面對這道看似無解的難題，中國建設(shè)者沒有退縮，拿出了顛覆性的 “中國方案”，全球首創(chuàng)的 “三洞 + 四豎井” 施工法。這個(gè)方案的核心思路是 “以快制慢、長隧短打”。建設(shè)者在左右兩個(gè)主洞之間，特意挖了一條服務(wù)隧道。

用兩臺(tái)專門定制的國產(chǎn)硬巖掘進(jìn)機(jī) “天山號(hào)” 和 “勝利號(hào)”，先在服務(wù)隧道里快速掘進(jìn)，就像一把尖刀直插核心。之后，通過打橫洞的方式，把主洞切成多個(gè)段落，讓原本只有兩個(gè)作業(yè)面的工程，變成了多個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工。

但技術(shù)先進(jìn)不代表過程順利。據(jù)央視網(wǎng)披露，2021 年 7 月，掘進(jìn)機(jī)遇到 F6 斷層核心區(qū)時(shí)，發(fā)生了嚴(yán)重的突水涌泥事故。原本堅(jiān)硬的巖壁瞬間變成了 “豆腐渣”，巨大的水流從頭頂傾瀉而下，塌方量近 20 米，掘進(jìn)機(jī)被困得寸步難行。

面對這個(gè)生死時(shí)刻，中國工程師展現(xiàn)了超強(qiáng)的應(yīng)變智慧，在狹窄的設(shè)備殼體內(nèi)創(chuàng)新性地進(jìn)行拱架支護(hù)，就像給機(jī)器 “打了一把傘”，在傘下?lián)屝拮鳂I(yè)。

我個(gè)人認(rèn)為，正是這種不服輸?shù)捻g勁，加上超前的技術(shù)創(chuàng)新，把原本預(yù)計(jì) 72 個(gè)月的工期，硬生生縮短到 52 個(gè)月。這讓西方工程界驚嘆不已，要知道，類似難度的隧道工程，在國外往往要多花三分之一的時(shí)間。

一條隧道如何引爆南北疆萬億級(jí)市場？

烏尉高速通車，絕不僅僅是多了一條路。它是開啟新疆經(jīng)濟(jì)騰飛的 “金鑰匙”，徹底打破了南北疆 “老死不相往來” 的地理宿命。

長期以來，巍峨的天山像一道巨大的屏障，把新疆分成了南北兩疆。兩地的地理、氣候、經(jīng)濟(jì)差異很大。北疆有完備的工業(yè)體系和能源基地，南疆盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品和特色資源。

可高昂的翻山物流成本，讓雙方的互補(bǔ)變成了奢望。隨著天山勝利隧道貫通，新疆的 “任督二脈” 被徹底打通。作為新疆 “六橫六縱” 高等級(jí)公路網(wǎng)的核心一縱，烏尉高速第一次實(shí)現(xiàn)了烏魯木齊都市圈、北疆城市帶和南疆城市群的高速直接連通。

這意味著，北疆的工業(yè)制成品、能源裝備，能以更低的成本南下；南疆的庫爾勒香梨、和田紅棗等特色農(nóng)產(chǎn)品，能以更新鮮的狀態(tài)、更快的速度，送到全疆乃至全國百姓的餐桌上。尉犁縣利華紡織有限公司廠長陶峰在接受新華社采訪時(shí)算了一筆賬，以前北疆原料運(yùn)到尉犁要三四天，現(xiàn)在一兩天就能到。

這節(jié)省下來的不只是時(shí)間，更是真金白銀的物流成本。物流成本大幅降低后，南北疆的資源要素流動(dòng)會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，一個(gè)統(tǒng)一、高效、互補(bǔ)的新疆大市場正在形成。這不僅是路網(wǎng)的升級(jí)，更是產(chǎn)業(yè)格局的重構(gòu)，給南疆的鄉(xiāng)村振興和北疆的產(chǎn)業(yè)升級(jí)插上了騰飛的翅膀。

中國打通向西開放的 “黃金咽喉”

跳出新疆看新疆，烏尉高速的戰(zhàn)略價(jià)值能輻射整個(gè)亞歐大陸。在國家宏觀戰(zhàn)略版圖中，這條路絕不是一條孤立的省內(nèi)通道，而是中國向西開放、連接世界的 “黃金咽喉”。

烏尉高速向東串聯(lián) G7 京新高速、G30 連霍高速，把新疆和京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等中國經(jīng)濟(jì)核心引擎緊密連在一起；向西則高效銜接新亞歐大陸橋、中國、中亞 、西亞、中巴經(jīng)濟(jì)走廊等多條國際大通道。它就像一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)換樞紐，把中國東部的龐大市場，與中亞、歐洲的廣闊腹地?zé)o縫對接。

新疆維吾爾自治區(qū)交通運(yùn)輸廳黨委書記郭勝明確表示，該項(xiàng)目進(jìn)一步強(qiáng)化了新疆 “東聯(lián)西出、西引東來” 的戰(zhàn)略樞紐功能。

在當(dāng)前復(fù)雜的國際局勢下，這條通道對保障國家能源資源安全、提升農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈韌性，有著不可替代的戰(zhàn)略意義。它讓新疆從原來的 “交通末梢”，一下子變成了連接?xùn)|西、溝通內(nèi)外的核心樞紐。

這不僅是一條致富路，更是一條能提升中國地緣政治影響力的戰(zhàn)略通道，給絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。西方媒體也不得不承認(rèn)，中國用基建打通了向西開放的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這種戰(zhàn)略布局的遠(yuǎn)見，讓人佩服。

20 分鐘穿越天山重塑頂級(jí)旅游版圖

對于普通民眾來說，烏尉高速帶來的最直觀感受，是 “新疆大環(huán)線” 旅游夢想的落地。

過去，游客想在一次行程中領(lǐng)略南北疆風(fēng)光，往往要花大量時(shí)間在路上，“旅長游短” 是常態(tài)。現(xiàn)在天塹變通途，一條串聯(lián)烏魯木齊、庫爾勒、若羌、和田、喀什、伊犁的黃金旅游環(huán)線，已經(jīng)呼之欲出。“早晨在烏魯木齊吃烤包子，中午穿越天山看冰川，下午在庫爾勒孔雀河畔吹晚風(fēng)”，這種日子不再是奢望。

天山勝利隧道本身也成了一道景觀，隧道內(nèi)精心設(shè)計(jì)的三處光影帶，不僅能緩解駕駛疲勞，還讓穿越地心的旅程充滿了科幻感。常年往返南北疆的客運(yùn)司機(jī)韓軍感嘆：“現(xiàn)在南北疆‘一日游’或成常態(tài)，旅客會(huì)越來越多。”

話說回來，這條 “景觀大道” 在建設(shè)之初，就立下了 “生態(tài)優(yōu)先” 的規(guī)矩。為了保護(hù)天山一號(hào)冰川水源地和雪豹等野生動(dòng)物的棲息環(huán)境，項(xiàng)目部堅(jiān)持 “不破壞就是最大的保護(hù)”。

施工過程中，建設(shè)者采取了就地建污水處理廠、設(shè)置動(dòng)物遷徙通道等一系列嚴(yán)格的環(huán)保措施，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)和自然生態(tài)的和諧共生。

這種對綠水青山的敬畏，讓烏尉高速不僅是一條經(jīng)濟(jì)路，更是一條綠色路、生態(tài)路。當(dāng)車輪滾滾向前，穿過這 22.13 公里的幽深隧道，我們看到的不只是巖石和混凝土的結(jié)合，更是國家意志與科技力量的完美共振。

天山從此不再是阻隔，而是連接希望的橋梁。隨著南北疆經(jīng)濟(jì)版圖的深度融合，隨著亞歐大陸物流通道的進(jìn)一步提速，一個(gè)更加開放、繁榮、自信的新疆正向我們走來。連難以逾越的天山都能被征服，在中華民族偉大復(fù)興的道路上，還有什么困難是我們無法跨越的？