近日中國軍迷關注到一件非常離奇的事,1月16日,專業航班追蹤網站Flightradar24監測數據顯示,一架空軍F-35A戰斗機在日本北部青森市附近海域上空,突然發出緊急代碼求救,隨后失去信號,從雷達屏幕上消失。
有關人士表示,檢測到飛行員有彈射現象,但截止1月16日晚間,美日雙方依然沒有通報有關情況,這意味著飛行員目前生死未卜,而飛機殘骸也在被全力搜捕。
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【事發青森近海,美軍為何在此密集部署?】
這架失聯的F-35A起飛地三澤基地,是美軍在東北亞的關鍵軍事支點。按照美軍規劃,從2026年春季開始,這里將逐步替換現役的F-16C/D機型,最終常駐48架F-35A,與阿拉斯加艾爾森基地的同型戰機形成戰略聯動,搭建北太平洋的隱身戰機防御網絡。
事發當天,這架戰機執行的是常規訓練任務。飛行軌跡清晰可查,從日本海北部升空后,向東穿越青森以南的日本領空,隨后轉向東北方向,沒想到在轉向后不久就突發意外。
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11時09分,Flightradar24平臺捕捉到它發出7700緊急應答碼——這個全球通用的航空緊急標識,一旦亮起就意味著戰機遭遇致命險情。
更致命的是事發海域的環境,1月份的青森近海,海水溫度只有7至9攝氏度,堪稱致命冰海。即便飛行員成功彈射,身著專業救生服,在這種低溫海水中的黃金生存時間也僅有數小時。
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從中午事發到深夜,十多個小時過去,美日聯合搜救隊伍動用了巡邏艦、反潛機、搜救直升機等大批裝備,卻連殘骸和飛行員的影子都沒找到。
青森近海不僅水溫低,還具備水深極深、海況復雜的特點。再加上F-35A的隱身涂層和特殊機身材料,會大幅削弱雷達探測效果,讓搜救難度堪比大海撈針。
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2019年,日本自衛隊一架F-35A從三澤基地起飛后,同樣在該區域失聯墜毀。當時日方足足花了兩個月,才找到部分飛行員遺體和戰機殘骸,可見這片海域對失事戰機搜救有多不友好。
值得一提的是,事發前一天,美軍剛在琉球群島大規模集結F-35A機群,戰機開啟加力燃燒室滿功率升空,擺出一副威懾姿態。
這種高強度部署后的密集訓練,是否讓戰機部件出現疲勞損耗,或是讓飛行員身心狀態下滑,成為外界猜測的重要方向。
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【F-35的“事故簿”】
F-35A這次失聯,只是該系列戰機“事故清單”上的新增條目。自服役以來,這款號稱全球最先進的五代機,就一直是墜機界的常客,十年間已發生十多起重大事故,原因五花八門。
2021年,一架F-35B準備從伊麗莎白女王號航母起飛時,地勤人員居然忘了拆除發動機進氣道屏蔽罩。這直接導致發動機進氣不足、升力失衡,戰機剛滑躍起飛就沖出甲板,一頭扎進地中海,上億美元的裝備因為低級失誤徹底報廢。
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美國海軍也沒好到哪去,2022年1月,卡爾?文森號航母的F-35C艦載機在南海著艦時,飛行員判斷失誤,戰機直接沖出航母甲板墜入海中。為了打撈這架戰機,美軍投入大批先進設備,耗時數周才完成作業,付出了巨額資金成本。
2014年6月,美國空軍一架F-35A起飛時突發發動機起火事故;2025年1月,另一架F-35A在艾爾森基地墜毀,調查報告顯示是液壓油混入水分后低溫結冰,堵塞管路引發傳感器誤判。
更讓人揪心的是,2025年那次事故中,飛行員察覺異常后,曾在空中與洛克希德?馬丁公司工程師通話50分鐘商討對策,最終還是無力回天,只能彈射逃生。
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美國國防部作戰試驗和鑒定局早就披露,F-35存在彈射救生系統缺陷、自主后勤保障不足、信息系統不完善等一系列問題,其中多項屬于隨時可能引發重大事故的一類缺陷。
【F-35頻發事故的三大根源】
F-35之所以事故不斷,并非偶然,而是由設計理念、生產模式和維護體系三大根源性問題導致的。
F-35采用“邊設計、邊生產、邊改進”的推進方式,為了加快列裝節奏,大幅縮短了研發周期。它的研制周期比F-22少55個月,工程制造發展階段縮短24個月,大量未成熟的技術被倉促應用。
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復雜過度的技術架構,比如它采用創新性的降溫設計,依靠油料循環降低航電系統溫度,但油料升溫后又會影響發動機效率,增加自動調節機制的復雜性,最終在實踐中未能達到預期效果
美國國防部監察長辦公室2025年底的報告顯示,2024年美軍F-35平均有一半時間無法升空,任務執行率遠低于67%的最低標準,且長期徘徊在55%左右。
五角大樓把F-35的后勤維護全權交給洛克希德?馬丁公司,美軍后勤人員未經許可甚至不能擅自維護,導致零部件短缺嚴重,維修周期過長。即便如此,五角大樓仍向該公司支付約17億美元,未作任何經濟處罰。
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我們不妨對比一下,印度的戰機事故率堪稱全球之最,自建國以來,印度已累積摔了2700余架軍用飛機,近40年的摔機數量更是位居世界前列。不過印度摔機多與機型本身關系不大,主要是因為其裝備來源復雜,俄制、美制、歐洲戰機混雜,導致事故頻發。
法國的陣風戰機則呈現出完全不同的狀態。作為歐洲先進戰機的代表,陣風的研發遵循循序漸進的原則,技術成熟度較高,服役以來事故率偏低。
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殲-20
中國戰機的表現更是亮眼,截至2025年,殲-20裝備數量已超過300架,殲-16更是達到350架以上,且保持著零墜機的紀錄。按照規劃,到2030年,中國空軍將裝備1000架殲-20、900架殲-16,形成規模化隱身作戰力量。
中國戰機之所以能有這樣的成績,既得益于成熟的制造工藝與嚴格的質量管控,從源頭杜絕缺陷,也離不開完善的維護保障體系,確保戰機處于最佳狀態;更在于科學的訓練規范,讓飛行員能夠熟練應對各種突發情況。
這種“研發-生產-維護-訓練”的全鏈條保障,正是F-35所欠缺的。
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