廣汽傳祺BU列陣：中國汽車的第三次融合新范式

元旦前，水滴汽車“做一束光”2026年度演講中，我做了十大預判，其中一條就是“2026年汽車行業(yè)管理變革，華為IPD+IPMS體系將成標配”。沒想到，第一個靴子落地的是廣汽傳祺。1月16日，廣汽傳祺正式成立BU（事業(yè)單元），黃堅出任總裁，李安、王彧任副總裁，“鐵三角”班子同步到位。

這絕非簡單的組織調(diào)整，而是中國汽車工業(yè)第三次融合創(chuàng)新。傳祺BU將“自主工業(yè)底蘊+跨國精益管理+科技用戶思維”深度融合，為傳統(tǒng)車企現(xiàn)代化轉型打造了新范式。

1.范式迭代，傳祺BU是第三次融合的必然產(chǎn)物

中國汽車工業(yè)的發(fā)展史是一部“持續(xù)融合、不斷突破”的進化史。三次融合層層遞進，最終催生了傳祺BU這一順應時代的新形態(tài)。

本世紀（參數(shù)丨圖片）初，中國汽車憑著“自力更生、艱苦奮斗”的勁頭積累造車底子。廣汽集團率先引進國外技術，逐步搭建起汽車制造體系。2010年，傳祺品牌成立，依托集團在發(fā)動機、底盤等核心部件的技術沉淀，推出首款車型GA5，邁出自主創(chuàng)新關鍵一步。這一階段核心是“夯實工業(yè)基礎”，從生產(chǎn)線搭建到質量管控，從供應鏈整合到成本控制，每一個環(huán)節(jié)反復打磨，為后續(xù)發(fā)展鋪好堅實根基。

第二次融合是對標跨國車企的深度融合。廣汽集團在與豐田、本田的長期合資合作，系統(tǒng)性學習了跨國企業(yè)的先進管理模式。傳祺作為自主品牌，成為最大受益者，全面吸收豐田精益生產(chǎn)、本田品質管控的核心理念，形成獨特人才培養(yǎng)體系——“每一個班組長都來自兩畝田”，所有基層管理者均在合資工廠接受嚴格訓練，將“工匠精神”“高效協(xié)同”基因深植企業(yè)肌理。

此次融合讓傳祺實現(xiàn)從“能造車”到“造好車”的跨越，從GS4的一枝獨秀，到GS8一車難求，再到MPV領域從GM8到M8宗師系列、E9混動車型，構建“MPV世家”壁壘，累計收獲超70萬用戶信賴。這些成績，正是精益管理與品質把控的直接成果。

進入2020年后，在電動化、智能化浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)競爭從產(chǎn)品力延伸至體系力，用戶需求從“擁有汽車”轉向“享受智能出行服務”。傳統(tǒng)職能制架構的弊端凸顯：研發(fā)、制造、銷售各成孤島，“部門墻”導致用戶需求傳遞滯后，決策流程冗長，難以適配快速迭代的市場。

在此背景下，傳祺啟動第三次融合創(chuàng)新，核心是“以用戶為中心”：2024年底“番禺行動”落地，集團總部搬遷至番禺，與一線業(yè)務部門近距離辦公，打破物理隔閡；與華為深度戰(zhàn)略合作，華為車BU派駐800余人研發(fā)團隊駐場，既聯(lián)合搞技術，更導入“以用戶為中心、讓奮斗者受益”的理念，推動企業(yè)從“產(chǎn)品導向”轉向“用戶導向”。

傳祺BU的成立，正是第三次融合的核心載體。前兩次融合解決“能造車”“造好車”，第三次則聚焦“造用戶需要的車”。BU制整合研發(fā)、制造、銷售、服務全價值鏈，實現(xiàn)“端到端閉環(huán)運營”，這正是華為IPD+IPMS體系的核心邏輯——讓用戶需求貫穿產(chǎn)品全生命周期。對傳祺而言，這也是破解發(fā)展瓶頸的必然選擇。

2.矩陣賦能：“鐵三角”是新范式落地的核心支撐

改革成敗，關鍵在人。黃堅、李安、王彧構成的“戰(zhàn)略-市場-產(chǎn)品”鐵三角，是為第三次融合量身打造的核心引擎，三人能力互補、基因契合，確保新范式高效落地。

總裁黃堅

黃堅深耕汽車行業(yè)28年，1998年進入廣汽，完整經(jīng)歷從第二次到第三次融合的全過程，對企業(yè)的優(yōu)勢短板、文化基因了如指掌。任集團規(guī)劃發(fā)展部部長時，他將豐田精益管理精髓融入戰(zhàn)略執(zhí)行，連續(xù)7年獲評集團優(yōu)秀員工；2020年調(diào)任廣汽豐田副總經(jīng)理，覆蓋采購、財務、人事、數(shù)字化、生產(chǎn)等關鍵環(huán)節(jié)，助力企業(yè)累計銷量達428萬臺，推動智能電動化轉型，打造鉑智3X、鉑智7等爆款。

副總裁李安

李安是終端運營領域的專家。他的核心優(yōu)勢是“扎根一線”，精準捕捉用戶需求痛點。在傳祺BU，他負責銷售服務領域，重點優(yōu)化渠道布局、提升服務效率、完善用戶運營，將BU體系的效率優(yōu)勢轉化為用戶可感知的體驗優(yōu)勢，打通“產(chǎn)品到用戶”的最后一公里。

副總裁王彧

王彧是廣汽研究院資深專家，主導過GS5、E9、M8等車型研發(fā)，牽頭推動了混動、純電技術升級，優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，確保傳祺新能源產(chǎn)品既保留“MPV世家”的舒適品質，又具備智能電動化的科技優(yōu)勢。

三人形成“戰(zhàn)略定方向、市場找需求、產(chǎn)品做支撐”的閉環(huán)，他們均來自廣汽體系，深度認同廣汽“人為本，信為道，創(chuàng)為先”的理念，又深諳華為奮斗者文化，能實現(xiàn)兩種文化有機融合，是新范式落地的可靠保障。

3.范式破局：傳祺BU為何值得期待？

傳祺BU的第三次融合新范式，并非空中樓閣，而是有多重現(xiàn)實支撐，具備強大的落地可行性與行業(yè)引領性。

經(jīng)過2025年番禺行動的實踐，華為IPD+IPMS體系導入廣汽后成效顯著：業(yè)務效率提升50%，新車開發(fā)周期從36個月縮短至18-21個月，市場反應速度提升6倍以上，研發(fā)成本降低10%。傳祺BU結合“番禺行動”的協(xié)同優(yōu)勢與華為共創(chuàng)經(jīng)驗，進一步優(yōu)化流程，決策與執(zhí)行效率持續(xù)領先。

此外，傳祺20余年的沉淀，是新范式的堅實底座。技術層面，鉅浪混動熱效率達44.1%，智能網(wǎng)聯(lián)形成全棧技術能力；用戶層面，百萬級存量用戶尤其是GS4、GS8、M8的老車主，將成為新能源轉型的“種子用戶”；渠道與供應鏈層面，全國超1000家經(jīng)銷商覆蓋各級城市，與200多家核心零部件企業(yè)深度合作，保障供應穩(wěn)定與服務便捷。

傳祺BU立足“主流、大氣、高品質”定位，明確三大戰(zhàn)略方向：技術升維聚焦“無里程焦慮”，優(yōu)化混動、純電與超充技術；產(chǎn)品重塑鞏固MPV優(yōu)勢，加快SUV、轎車新能源化布局，覆蓋不同價格區(qū)間；體驗深化轉向“全生命周期用戶運營”，通過數(shù)字化平臺簡化流程，建立用戶社群增強歸屬感。

當前，新能源汽車市場向10-25萬元主流區(qū)間滲透，這正是傳祺的傳統(tǒng)優(yōu)勢領域。該區(qū)間消費者看重品質、配置與性價比，傳祺對其需求痛點了然于胸。隨著充電設施完善與消費者認知提升，主流新能源市場增長潛力巨大。

從行業(yè)維度看，傳祺BU的新范式具有重要引領價值。百年汽車史中，福特流水線定義規(guī)模化生產(chǎn)，豐田精益生產(chǎn)刷新效率標準，而傳祺BU的“工業(yè)底蘊+精益管理+用戶思維”融合模式，正為智能電動車時代的傳統(tǒng)車企轉型提供全新路徑。

這套新范式的成功，不僅能推動傳祺在新能源市場實現(xiàn)突破，更能為其他自主品牌提供可復制的經(jīng)驗。廣汽傳祺BU的成立，是2026年開年，中國汽車業(yè)的一件大事，標志著中國汽車第三次融合創(chuàng)新進入實質性落地階段，值得期待！