法國老朋友，還得找東風

導語

Introduction

對于它們而言，東風已非可選項，而是必選項。

1月12日，雷諾集團的新任首席執行官福蘭，把上任后首次訪華行程的第一站，定在了湖北武漢的東風汽車總部。這趟行程，頗有幾分老友重逢的意味，但雙方都清楚，話題早已不再是過去簡單的市場與工廠，而是關乎雷諾未來的生存棋局。

如果將時光倒流三十年，1993年，雷諾作為最早進入中國的外資車企之一，成立三江雷諾合資公司，卻因國產化率低、成本高企，十年后黯然退出。2003年，雷諾與東風重啟談判，但合資公司直到2013年才落地，錯過了中國車市黃金十年。

2017年，東風雷諾銷量沖上7.2萬輛巔峰，隨即暴跌，2019年不足2萬輛。雷諾不得不關閉在華合資工廠，退出內燃機市場。然而，撤退時雷諾留下了一顆火種：2017年，雷諾聯合東風與日產組建易捷特新能源汽車有限公司，專注新能源車型研發。

沒有意外，易捷特成為雷諾在中國的電動化橋頭堡。在湖北十堰的工廠里，純電動車型達契亞Spring緩緩下線，出口歐洲后竟成為暢銷經濟型電動車，也是中國第二大出口車型。這驗證了“中國制造，歐洲銷售”模式的可行性。

或許是看到了契亞Spring的成功模式，2024年初，雷諾決定重啟經典車型Twingo，將其變為純電動車主攻歐洲。并且這一次，雷諾還是把生產和供應鏈壓在了中國。

據悉，法國團隊僅用兩個月確定了底盤、動力系統等關鍵技術，隨后概念車實現工作移交中國團隊。在上海，一支名為“ACDC”的研發團隊日夜兼程，銜接采購與研發。結果非常出色，雷諾九周內造出首個工程原型車，從項目啟動到量產準備僅24個月，比歐洲常規周期快了一年。

有30家中國供應商貢獻了Twingo 46%的采購價值，研發成本降半，模具成本降40%。2025年11月，Twingo電動車在歐洲上市，起售價不到2萬歐元，直接對標比亞迪海鷗（參數丨圖片）。

福蘭的到訪，找到老朋友東風汽車，意在深化中國依賴。據悉，雷諾有意通過易捷特平臺為達契亞和日產開發新車型，下一款達契亞A級電動車開發周期僅需16個月。

實際上，東風汽車有很多法國老朋友。早半年，另一巨頭斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）CEO安東尼奧·菲洛薩率十余名高管飛抵武漢，考察東風汽車與武漢經開區。這也是他上任后首次來華。

并且后邊跟著的團隊陣容豪華，包括標致品牌CEO、雪鐵龍品牌CEO、中國區總裁悉數到場。菲洛薩多次強調，將深化與東風合作，推動產業轉型升級。

眾所周知，斯泰蘭蒂斯在中國的故事同樣曲折。以標致雪鐵龍為代表的法系車型逐漸水土不服，意大利品牌阿爾法羅密歐長期徘徊在小眾行列，美國品牌Jeep汽車終止了與廣汽集團的合作......

再痛失中國的燃油車市場之后，斯泰蘭蒂斯將矛頭指向了日益興盛的新能源汽車。2025年3月，其與東風公司的合資企業神龍汽車發布了新能源品牌“HEDMOS示界”，首款車型示界06上市，開創反向合資路徑。

整合中方三電技術，融合法式底盤調校，打造“中國電動+法式駕控”。可見，在全球電氣化浪潮中，斯泰蘭蒂斯清醒意識到，與其追趕中國電動車快節奏，不如融入其中。再之前，它通過收購中國車企Leapmotor股份邁出一步，如今則轉向更緊密的伙伴，東風。

緊接著便是2025年10月，有消息傳出：斯泰蘭蒂斯計劃在未來18個月內開發一款新Jeep車型，采用自主設計，但動力系統、駕駛艙和自動駕駛技術全部依賴東風。

這款車可能基于東風嵐圖或猛士技術，在中國生產，最早2027年亮相，瞄準中國市場并可能出口。雖雙方未置評，但合作脈絡清晰，東風曾為斯泰蘭蒂斯生產部分車型，如今技術反哺，折射出權力變遷。

可以說，當雷諾與斯泰蘭蒂斯這樣的法國工業巨擘，在電動化浪潮中奮力轉身時，他們不約而同地將目光投向了遠在東方、合作多年的老伙伴：東風汽車。

這是基于嚴峻現實與未來考量的戰略抉擇，法國車企曾以浪漫設計與底盤調校獨步天下，但在電動化與智能化的全新賽道上，他們面臨著共同的困境：高昂的歐洲本土制造成本、相對遲緩的軟件迭代速度，以及在電池與智能網聯領域的技術追趕壓力。

與此同時，中國市場不僅催生了全球最成熟、最具成本效益的電動汽車供應鏈，更在“三電”技術、智能座艙與數字化生態上實現了快速迭代與創新引領。于是，我們看到一種耐人尋味的角色轉換。過去，東風等中國伙伴是學生與工廠，學習技術、承接制造。如今，東風成為關鍵的賦能者。

它們重新找到東風汽車，找的不僅是供應鏈的成本優勢與制造的效率，更是一種應對行業劇變的敏捷性與可能性。這也標志著全球汽車產業的權力結構與創新流動正在發生根本性的重塑。中國不再僅僅是全球最大的銷售市場，更成為了驅動技術革新與模式創新的關鍵樞紐。

對于法國老朋友而言，東風已非可選項，而是在產業革命十字路口的關鍵必經之路。這條路，既關乎生存，更關乎重生。

責編：石劼 編輯：陳心南

THE END

PAST · 往期回顧

2025，特斯拉“不及格”

日系車在華滑鐵盧，為何豐田獨穩？

暗潮涌動的2025，比亞迪“抗住了”風浪