長江天塹,曾是阻隔江蘇南北聯(lián)動發(fā)展的天然屏障,如今已被一座座跨江通道打破。“十四五”以來,江蘇過江通道建設(shè)進入加速推進的黃金期,形成了多點開花、全域覆蓋的建設(shè)格局。截至2025年12月,全省累計建成過江通道22座,7座過江通道正在緊張施工中,基本實現(xiàn)隔江相望的縣(市、區(qū))均有過江通道聯(lián)通,為跨江融合、南北聯(lián)動發(fā)展注入強勁動力,更在服務(wù)長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等重大戰(zhàn)略中發(fā)揮了關(guān)鍵支撐作用。
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從南京燕子磯長江隧道閉合城市快速內(nèi)環(huán),到寧揚長江大橋?qū)崿F(xiàn)6分鐘過江,再到常泰長江大橋?qū)⒊L┩ㄐ袝r間縮短至20分鐘左右,這些過江通道不僅是交通樞紐,更是區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的“大動脈”。按照規(guī)劃,到2035年,江蘇規(guī)劃布局44座過江通道。在這一宏大布局中,南京作為長三角重要中心城市,過江通道建設(shè)尤為關(guān)鍵。因此,南京將迎來一座繼南京長江大橋之后第二座公鐵合用過江通道——七鄉(xiāng)河過江通道。
南京七鄉(xiāng)河過江通道是江蘇省規(guī)劃中的又一座公鐵兩用過江通道,已納入規(guī)劃,也是繼南京長江大橋之后南京第二座公鐵兩用過江通道。該通道連接南京市棲霞區(qū)龍?zhí)督值篮徒绷蠀^(qū)龍袍街道,功能定位多元,鐵路層面將承擔(dān)京滬鐵路外繞、北沿江高鐵聯(lián)絡(luò)線南下功能,公路層面則是南京城市三環(huán)路東北方向過江通道,銜接312國道與328國道并服務(wù)S002省道過江,同時結(jié)合龍?zhí)镀瑓^(qū)貨運需求采用公鐵合建形式。
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目前項目處于前期規(guī)劃研究階段,已于2025年4月啟動技術(shù)方案咨詢招標(biāo),同年6月23日簽訂咨詢合同,由中鐵大橋勘測設(shè)計院集團有限公司等聯(lián)合體承擔(dān)相關(guān)工作,合同金額195.5萬元,服務(wù)期1年,預(yù)計在十五五期間(2026-2030年)開工建設(shè)。建成后,其功能將十分顯著,鐵路方面可分流已飽和的南京長江大橋鐵路貨運壓力,實現(xiàn)京滬鐵路外繞以減輕城區(qū)鐵路干擾,還能連接北沿江高鐵與寧安、寧宣高鐵,完善南京鐵路樞紐“客內(nèi)貨外”布局;公路方面則能強化龍?zhí)丁降绕瑓^(qū)與六合東部地區(qū)的交通聯(lián)系,作為南京“三環(huán)”高速公路網(wǎng)的關(guān)鍵過江節(jié)點,助力寧鎮(zhèn)揚一體化發(fā)展,建成后鎮(zhèn)江到江北新區(qū)可節(jié)省約15分鐘。
總體而言,七鄉(xiāng)河過江通道建成后,將與南京站、南京北站形成普速鐵路環(huán)線(“北環(huán)”),大幅提升南京鐵路樞紐運輸能力,實現(xiàn)客貨分流,完善區(qū)域綜合交通體系,對促進江北新區(qū)發(fā)展、優(yōu)化城市空間布局具有重要戰(zhàn)略意義。注:由于項目尚在規(guī)劃階段,具體技術(shù)參數(shù)如橋隧形式、長度、車道數(shù)等尚未最終確定。
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