“老廣汽”黃堅領銜鐵三角，廣汽傳祺BU正式官宣！

日前，廣汽傳祺BU正式成立。

這可不是一次普通的內部調整，而是廣汽集團推進“番禺行動”改革的又一記重拳。此前昊鉑埃安BU已經跑通了新模式，現在輪到傳祺了。

簡單說，以后傳祺不再像過去那樣“研發歸研發、銷售歸銷售”，而是把產品從設計、生產到賣出去的整個鏈條真正打通。誰負責什么、怎么快速響應市場，權責更清晰，決策也不用再層層上報。廣汽集團這么干，就是為了打破部門墻，讓組織活起來，離用戶更近一點。

對傳祺來說，這意味著一次徹底的轉身：告別那種按部就班的職能管理模式，轉向一個反應快、敢拍板的作戰單元。尤其是在2026年這個節點，新能源競爭已經卷到極致，光靠“品質可靠”不夠了，得快、準、狠。

BU，就是廣汽給傳祺配上的新引擎。

傳祺BU的價值所在

廣汽傳祺BU的成立，是廣汽集團在轉型深水區里做出的一個務實決定。它沒打算去沖高端，而是把重心放在守住自己最熟悉的地盤上。這一點，從產品布局到集團內部的品牌分工，都有所體現。

目前傳祺的銷量主力還是M8、E8這些中大型燃油或混動車型。尤其是E8自上市以來表現穩健，2025年全年銷量突破4萬輛。其插電混動技術穩定，沒有續航焦慮，用戶多為家庭或商務群體，更看重空間、舒適性和可靠性。渠道方面，傳祺在全國擁有近700家經銷商網絡，多數集中在二三線城市，與埃安、昊鉑主攻一線及新一線的策略形成錯位。再加上傳祺在J.D.Power 2024年中國新車質量研究（IQS）中PP100值為218，位列自主品牌第一，靠的是發動機平順、底盤扎實、故障率低，而不是激光雷達或城市NOA。這種“皮實耐用”的口碑，恰恰說明它的角色不是去顛覆市場，而是穩住基本盤。

而“穩”字背后，其實是廣汽集團在下一盤大棋。現在集團在走兩條路：與華為聯合打造的啟境品牌，直接切入30萬+智能電動市場；昊鉑埃安BU，承擔技術旗艦角色；另一條則是傳祺BU這條穩健的路線，用成熟的制造體系、穩定的經銷商網絡和已經被驗證的盈利模式，成為整個集團的壓艙石。

這時候，傳祺BU的價值就凸顯出來了。它不像啟境那樣需要講“生態故事”吸引資本，也不像昊鉑那樣靠集團支持維持高端形象，而是實實在在賺錢的業務單元。僅M8系列累計銷量已超48萬輛，E8/E9新能源MPV矩陣所貢獻的穩定現金流，不僅能覆蓋自身研發與營銷開支，為廣汽在固態電池、800V平臺等長周期技術研發提供了重要支撐。

說到底，傳祺BU不是用來講資本故事的“明日之星”，而是廣汽在智能化浪潮里穩住船身的那塊壓艙石。它的任務是在風浪最大的時候，確保整艘船能穩健前行。

“鐵三角”就位

另外，我們從傳祺BU的管理層就能看出，廣汽集團對其轉型邊界的清晰劃定。

總裁黃堅是一個“老廣汽”，深耕體系二十多年；副總裁李安長期在銷售一線，對渠道、終端和用戶的情況都很熟悉；另一位副總裁王彧則來自研究院，多年來專注產品開發與成本控制。這三個人搭班子，就是要把傳祺BU現有優勢做到極致。

這種思路也體現在技術合作上。雖然“向往S9”已經用上了華為鴻蒙座艙，但雙方的合作僅限于標準供應商模式，遠不像啟境那樣深度綁定、聯合定義產品。這不是廣汽不想往前走，而是清楚自己的用戶要什么。傳祺的主力買家，大多是家庭用戶或務實型消費者，他們更關心后排能不能蹺二郎腿、高速過彎穩不穩、三年后賣車能回多少本。

當然，傳祺也沒打算原地踏步。前不久余承東親自帶隊去了廣汽番禺總部，雙方簽了全面合作框架協議，重點就在鴻蒙座艙的深化落地。這意味著，傳祺接下來會更快地吸收華為在交互邏輯、功能迭代節奏、用戶數據反饋等方面的成熟經驗——不用自己從零摸索，就能把車機體驗從“能用”提升到“好用”。

15到25萬這個區間，早已不是拼參數就能贏的戰場。比亞迪宋（參數丨圖片）PLUS DM-i靠省油和渠道月銷三萬；深藍S7推800V快充，零跑C10甚至把激光雷達拉到13萬起。實際上是用戶越來越在意產品細節的表現而非無腦堆配置。

他山之石可以攻玉，如果說傳祺能借助華為的技術優勢，把智能體驗從“有無”提升到“好用”，再結合自身產品的基礎能力，在這片卷成麻花的市場里，完全能進一步鞏固自身優勢。

說白了，當別人忙著講未來故事，傳祺選擇先把今天的日子過踏實。在這個動蕩的行業里，這可能才是最穩妥的活法。

百姓評車

廣汽集團沒有把所有雞蛋放進一個籃子。而在當下用戶回歸理性的市場階段，能持續造血且能反哺技術的業務，比任何炫目的標簽都更珍貴。

傳祺BU或許不會成為熱搜常客，但它很可能成為廣汽穿越周期的關鍵支點。這正是傳祺選擇的路，想贏明天，先過好今天。