國產電車大勝，但國產燃油車卻大敗，該加大力度研發油車了

2025年國產電車可謂清場式遙遙領先，除了美國電車之外，幾乎都是國產電車在國內電車市場占優，不過在燃油車市場，卻迥然不同，國產燃油車完全被外資車碾壓，隨著燃油車展開反擊，在燃油車市場居于劣勢的國產車或將遭遇不利局面。

2025年12月的燃油轎車排名顯示，熱銷前15款燃油車之中，僅有三款是國產燃油車，并且排名靠后，分別是第9名的奇瑞艾瑞澤8、第10名的長安逸動、第12名的一汽紅旗H5，之前曾相當強勢的國產自主品牌竟然在燃油轎車市場大幅敗退，它的幾款熱銷燃油車都已退出熱銷排名。

在一片盛贊電車的聲音中，國內汽車市場并非全是有利于國產電車的消息，當然他們會拿出月度銷量排名指出國產電車在新車市場的占比已達到六成，但是按全年的銷量來說，燃油車仍然占有超過四成的市場份額。

在豪華車市場就尤為明顯了，國產兩大豪華車品牌時不時拿出月度銷量數據指他們在國內豪華車市場擊敗了B B A，但是2025年的數據卻顯示寶馬、奧迪、奔馳在中國市場的銷量仍然分別有62.6萬輛、61.7萬輛、55.2萬輛，而兩大國產豪華車品牌的銷量分別為47萬輛、40.6萬輛，與B B A的差距相當明顯。

進入2026年，諸多電車企業還在猶豫是否再度開打價格戰的時候，外資車卻率先開啟了價格戰，寶馬最高降價30萬，起亞最便宜的SUV降價到5.59萬元起，顯示出外資車急于奪回他們在中國的市場份額。

此時對國產電車來說卻出現了不少不利的因素，國產電車產業鏈已無法忍受長期的低利潤，磷酸鐵鋰電池原料企業在2025年底就紛紛以多種原因為由，對部分產線停產檢修，降低產能，以此來促使原料提價。

電車產業鏈漲價，倒逼電車漲價的同時，補貼也在減少，減少的主要是中低端車型的補貼，從之前的每輛車補貼2萬元降低到按車價的12%的補貼，以一輛7萬元的電車為例，按12%的補貼就是8400元，補貼減少了1.16萬元；購置稅減半征收又導致電車的購置稅增加了不少，這都導致電車的價格優勢被大幅削弱。

相比之下，燃油車的諸多技術都高度成熟，成本已足夠低；外資車則還有從歐美市場攫取的巨額的利潤，這也是為何外資車在2026年率先開啟價格戰的原因，此消彼長之下，燃油車尤其是外資燃油車的競爭力正大幅增強，這對于國產電車來說自然是非常不利的。

不僅在國內市場，燃油車和電車的攻守之勢可能互換，在汽車出口市場，燃油車對中國汽車產業尤為重要，即使電車出口連續增長，燃油車仍然是中國汽車出口的主力，而在海外市場更是由燃油車占據八成以上的份額，中國汽車需要維持出口就必須重視燃油車，工信部也已認識到這一點，因此在支持電車發展的同時，強調支持燃油車技術的發展。