2025年九大邊境口岸格局：班列流向生變，“單行道”模式突出！

根據CRCT數據，2025年我國全年累計開行中歐、中亞班列3.43萬列，同比增長9.5%；發送集裝箱317.72萬標箱，同比增長7.3%。其中：

去程1.85萬列（同比增長3.5%），發送集裝箱172.81萬標箱（同比增長1.4%）。

回程1.58萬列（同比增長17.4%），發送集裝箱144.91萬標箱（同比增長15.4%）。

中歐中亞班列口岸過境情況圖（2025年）

從進出境口岸來看：

1.霍爾果斯

霍爾果斯是中歐中亞班列的最大過境口岸。

2025年總過境列數9882列（中歐3075列+中亞6807列），同比增長12.7%；過境箱量97.01萬標箱，同比增長13.2%。占過境總列的28.8%、過境總箱的30.5%。

2.阿拉山口

阿拉山口是中歐中亞班列的第二大過境口岸，同時是中歐班列的最大過境口岸。

2025年總過境列數8165列（中歐6622列+中亞1543列），同比增長1.63%；過境箱量82.78萬標箱，同比下降2.3%。占過境總列的23.8%、過境總箱的26.1%。

3.二連浩特

滿洲里是中歐中亞班列的第三大過境口岸。

2025年總過境列數5282列（中歐4690列+中亞592列），同比增長19.5%；過境箱量52.74萬標箱，同比增長11.9%。占過境總列的15.4%、過境總箱的16.6%。

4.滿洲里

2025年滿洲里在中亞班列上數據為零，憑借其在中歐班列的第二大過境口岸地位，成為第四大鐵路過境口岸。

2025年總過境列數4867列（全部為中歐班列），同比增長11.2%；過境箱量50.63萬標箱，同比增長8.6%。占過境總列的14.2%、過境總箱的15.9%。

5.磨憨

與滿洲里相反，2025年磨憨在中歐班列上數據為零，在中亞班列上處于第二大過境口岸地位。

2025年總過境列數4016列（全部為中亞班列），同比增長7.3%；過境箱量22.72萬標箱，同比增長17.7%。占過境總列的11.7%、過境總箱的7.2%。

6.憑祥

2025年過境列數926列，全部為中亞班列，同比增長56.4%；過境箱量4.52萬標箱，同比增長99.1%。占過境總列的2.7%、過境總箱的1.4%。

7.綏芬河

2025年過境列數649列，全部為中歐班列，同比下降26.9%；過境箱量6.09萬標箱，同比下降28.0%。占過境總列、總箱的1.9%。

8.山腰

2025年過境列數370列，全部為中亞班列（沒有箱量），同比增長11.8%，占過境總列的1.1%。

9.同江北

2025年過境列數119列，全部為中歐班列，同比下降25.2%；過境箱量1.22萬標箱，同比下降29.6%。占過境總列、總箱的0.4%。

中歐中亞班列口岸過境情況表（2025年）

一．關于中歐方向

2025年中歐班列累計開行20022列（同比增長3.2%），發送集裝箱205.02萬標箱（同比下降1.3%）。其中：

去程9898列（同比下降6.1%），發送集裝箱102.67萬標箱（同比下降10.1%）。

回程10124列（同比增長14.4%），發送集裝箱102.35萬標箱（同比增長9.4%）。

中歐班列口岸過境情況表（2025年）

1.阿拉山口

阿拉山口是中歐班列的最大過境口岸。2025年過境列數6622列，同比下降2.6%；過境箱量68.74萬標箱，同比下降8.0%。占過境總列的33.1%、過境總箱的33.5%。

其中：

去程4058列，同比增長1.6%（去程41.25萬標箱，同比下降5.7%）；回程2564列，同比下降8.5%（回程27.49萬標箱，同比下降11.1%）。

2.滿洲里

2025年過境列數4867列，同比增長11.2%；過境箱量50.63萬標箱，同比增長8.6%。占過境總列的24.3%、過境總箱的24.7%。

其中：

去程1890列，同比下降1.4%（去程20.01萬標箱，同比下降2.7%）；回程2977列，同比增長21.0%（回程30.62萬標箱，同比增長17.5%）。

3.二連浩特

2025年過境列數4690列，同比增長23.4%；過境箱量46.39萬標箱，同比增長14.6%。占過境總列的23.4%、過境總箱的22.6%。

其中：

去程2050列，同比增長9.8%（去程22.05萬標箱，同比增長7.4%）；回程2640列，同比增長36.6%（回程24.34萬標箱，同比增長22.0%）。

4.霍爾果斯

2025年過境列數3075列，同比下降8.8%；過境箱量31.94萬標箱，同比下降10.6%。占過境總列的15.4%、過境總箱的15.6%。

其中：

去程1733列，同比下降31.8%（去程17.59萬標箱，同比下降34.3%）；回程1342列，同比增長61.7%（回程14.35萬標箱，同比增長60.3%）。

5.綏芬河

2025年過境列數649列，同比下降26.9%；過境箱量6.09萬標箱，同比下降28.0%。占過境總列的3.2%、過境總箱的3.0%。

其中：

去程102列，同比下降8.1%（去程1.09萬標箱，同比下降10.5%）；回程547列，同比下降29.6%（回程4.99萬標箱，同比下降30.9%）。

6.同江北

2025年過境列數119列，同比下降25.2%；過境箱量1.22萬標箱，同比下降29.6%。占過境總列和總箱的0.6%。

其中：

去程65列，同比下降44.0%（去程0.67萬標箱，同比下降47.6%）；回程54列，同比增長25.6%（回程0.55萬標箱，同比增長19.8%）。

二．關于中亞方向

2025年中亞班列累計開行14254列（同比增長19.6%），發送集裝箱112.7萬標箱（同比增長27.7%）。其中：

去程8602列（同比增長17.4%），發送集裝箱70.14萬標箱（同比增長24.5%）。

回程5652列（同比增長23.0%），發送集裝箱42.56萬標箱（同比增長33.2%）。

中亞班列口岸過境情況表（2025年）

1.霍爾果斯

霍爾果斯是中亞班列的最大過境口岸。2025年過境列數6807列，同比增長26.1%；過境箱量65.07萬標箱，同比增長30.2%。占過境總列的47.8%、過境總箱的57.7%。

其中：

去程4585列，同比增長18.4%（去程42.20萬標箱，同比增長23.0%）；回程2222列，同比增長45.7%（回程22.88萬標箱，同比增長46.0%）。

2.磨憨

2025年過境列數4016列，同比增長7.3%；過境箱量22.72萬標箱，同比增長17.7%。占過境總列的28.2%、過境總箱的20.2%。

其中：

去程1735列，同比增長16.6%（去程10.50萬標箱，同比增長27.3%）；回程2281列，同比增長1.2%（回程12.22萬標箱，同比增長10.5%）。

3.阿拉山口

2025年過境列數1543列，同比增長24.7%；過境箱量14.03萬標箱，同比增長39.7%。占過境總列的10.8%、過境總箱的12.5%。

其中：

去程835列，同比增長14.4%（去程7.19萬標箱，同比增長42.1%）；回程708列，同比增長39.6%（回程6.84萬標箱，同比增長37.3%）。

4.憑祥

2025年過境列數926列，同比增長56.4%；過境箱量4.52萬標箱，同比增長99.1%。占過境總列的6.5%、過境總箱的4.0%。

其中：

去程824列，同比增長52.3%（去程3.90萬標箱，同比增長91.8%）；回程102列，同比增長100%（回程0.62萬標箱，同比增長161.1%）。

5.二連浩特

二連浩特在2025年中亞班列上只有去程量，沒有回程量。

2025年去程列數592列，同比下降4.5%；去程箱量6.35萬標箱，同比下降4.7%。占過境總列的4.2%、過境總箱的5.6%。

6.山腰

山腰在2025年中亞班列上只有列數，沒有箱量。

2025年過境列數370列，同比增長11.8%。占過境總列的2.6%。去程列數31列，同比下降56.9%；回程列數339列，同比增長30.9%。

通過上面中歐中亞班列過境口岸數據，可以發現幾個特征：

一是中歐中亞班列總體增長穩健，但結構出現分化，中亞方向成為增長主力。班列全年開行總量同比增長9.5%，保持擴張態勢，增長動力主要來自中亞班列：其開行列數與箱量同比增速（19.6%和27.7%）顯著高于中歐班列（3.2%和-1.3%），顯示市場重心與增長動能正在發生變化。

二是班列平衡持續改善，“重去輕回”局面進一步改觀。回程班列的增長（列數+17.4%，箱量+15.4%）全面且大幅領先于去程（列數+3.5%，箱量+1.4%）。中歐班列的回程量（10124列）已歷史性地超過去程量（9898列），標志著通道的雙向流動與經濟價值日趨均衡。

三是核心口岸格局穩固，但增長表現顯著分化。霍爾果斯與阿拉山口兩大口岸合計處理了過半（52.6%）的班列流量，樞紐地位穩固。但增長分化明顯，霍爾果斯憑借在中亞方向的優勢（占該方向總量近半），實現雙位數增長（12.7%），鞏固了其總流量第一的地位；阿拉山口作為中歐班列最大口岸，總量增長乏力（1.63%）且箱量下滑（-2.3%），面臨增長壓力；二連浩特增速亮眼（總過境列數+19.5%），成為中歐方向增長最快的核心口岸。

四是口岸功能專業化與區域化趨勢凸顯。滿洲里（專營中歐）、磨憨（專營中亞）憑借單一方向的優勢，分別成為該方向的第二大口岸。面向東南亞的憑祥口岸（增速超56%，箱量近乎翻倍）與磨憨口岸共同構成了中國-中亞班列的南部核心通道，增長潛力巨大。綏芬河、同江北等東北方向口岸過境量出現顯著下滑（降幅約25%-30%），顯示其在通道競爭力或市場需求有所變化。

綜上，2025年的班列運行數據反映出通道發展進入結構性調整與優化期。中亞方向需求強勁，回程貨量增長迅猛，口岸根據各自地緣與運營優勢呈現出專業化、差異化的競爭態勢。未來，鞏固主要通道效率與培育高潛力增長線路，將是持續健康發展的關鍵。