奇瑞AI之夜釋放強烈信號：智能汽車不再是少數人的特權時代

1月17日晚，以“科技有AI”為主題的2026奇瑞汽車AI之夜在安徽蕪湖正式啟幕。現場燈光亮起的一刻，并不喧嘩，卻很篤定。奇瑞汽車一次性亮出超級AI智能體“小奇同學”、獵鷹（參數丨圖片）智駕、靈犀智艙、飛魚數智底盤、鯤鵬動力及墨甲機器人等核心成果，正式宣告其AI體系全面進入2.0（AI+）階段，也釋放出一個清晰信號——這家被稱為“理工男”的車企，正在從“技術奇瑞”向“全球AI科技公司”轉身。

表面看，這是一次技術發布會。實際上，更像一場戰略攤牌。

長期以來，奇瑞在智能化賽道上并不高調。它少談愿景，多做積累。從2003年推出“會說話的QQ”開始，到如今形成覆蓋研發、制造、供應鏈、銷售與服務的全鏈路AI體系，奇瑞用了整整22年時間搭建底座。據現場披露，目前奇瑞內部AI系統已服務超6萬名員工，工廠質檢AI識別準確率接近99.7%，研發流程自動化率超過70%。這些數字并不炸裂，卻扎實，也足夠耐看。

正因如此，當奇瑞在AI之夜提出“AI要繼續不客氣”時，現場并未嘩然，卻能明顯感到一股鋒芒。所謂“不客氣”，不是炫技，而是直指“平權”。奇瑞明確提出一個底線、三大方向：堅持以人為本，推動產品平權、情感平權與產業平權。換句話說，不做高端專屬技術展示，而是要讓AI能力盡可能普及到更多用戶、更多車型、更多場景。

這一判斷，顯然踩在行業變革的關鍵節點上。智能駕駛、智能座艙已經不再是配置清單上的“加分項”，而正在成為用戶購車時的基本預期。但現實問題是，高階智駕、AI交互往往只停留在中高端車型上，價格門檻高，學習成本也高。奇瑞此次釋放的信號，恰恰是要壓低門檻，把技術從“炫耀資本”變成“日常工具”。

以獵鷹智駕為例。此次發布會上，獵鷹500新增城區導航輔助駕駛功能，實現“油電同智、入門即城區”；獵鷹700進一步擴充產品序列，加速高階智駕普及；獵鷹900則明確了L3、L4級駕駛方案及商乘兩用落地路徑。簡單來說，奇瑞不是把最強能力封裝在少數車型中，而是試圖把成熟能力逐級下放，讓更多用戶在日常通勤中用得上。

在蕪湖現場的智駕體驗區，一輛測試車在夜雨中穿行于老城區狹窄路段，自動識別紅綠燈、行人橫穿和施工圍擋，制動節奏平順，沒有突兀介入。它并不追求“驚艷感”，卻給人一種難得的穩定感。這種體驗或許沒有炫技畫面，但更容易被用戶接受。某種程度上，奇瑞正在試圖重塑高階智駕的價值邏輯——不是展示極限能力，而是構建心理安全感。

如果說獵鷹智駕代表了奇瑞對“智能駕駛平權”的理解，那么靈犀智艙與超級AI智能體“小奇同學”，則更像是對“情感平權”的回應。

在現場演示中，當體驗者隨口說出“有點累了”，系統并沒有機械回復，而是自動調暗燈光、播放舒緩音樂，并提醒用戶此前在疲勞時更偏好爵士樂。這一細節，讓不少媒體駐足記錄。它并非單純執行指令，而是在調用歷史偏好與情境判斷，做出帶有情緒理解意味的反饋。奇瑞稱，“小奇同學”基于類人記憶框架，可實現記憶不斷檔、常用常新，真正做到“千人千面”。

這類體驗的價值，并不體現在參數表中，卻可能在真實用車過程中反復被感知。當車輛開始記住用戶的習慣、情緒與偏好，智能座艙就不再只是交互終端，而逐步演變為“陪伴體”。技術的溫度，正是在這些細節中顯現。

在底盤與動力層面，奇瑞同樣引入AI邏輯重構體驗。飛魚數智底盤通過AI預測控制系統，提前識別路況變化，對懸架與姿態進行預調節；鯤鵬無感增混則通過AI能量管理系統，實現動力輸出與能耗效率的動態優化。數據顯示，城市工況油耗可降低約15%，高速巡航能耗下降約12%，起步噪聲降低3分貝左右。這些數字并不夸張，但換算到真實駕駛體驗中，意味著更少顛簸、更低油耗與更安靜的座艙環境。

技術參數之外，更引人注目的，是奇瑞在具身智能領域的布局。AI之夜現場，奇瑞001號AI員工墨茵以主持人身份登臺，與董事長尹同躍進行互動。作為全球首款通過歐盟軟硬件雙重CE認證的人形機器人，墨茵已進入30多個國家和地區，覆蓋工廠巡檢、展廳服務、賽事活動等100多個場景，并于2025年4月開啟首批全球交付。近期，墨甲首款交警機器人也已在蕪湖上崗，用于輔助城市交通管理。

這并非簡單的展示性應用。奇瑞顯然在探索AI從“數字空間”向“物理世界”的延伸路徑，將智能能力嵌入到更多現實場景之中。這條路線，既意味著新的產業想象空間，也隱含著對未來生產方式與服務模式的重新定義。

技術最終要落地到產品。此次AI之夜上，奇瑞集中展示了風云T9L、風云A9與iCAR V27等AI賦能車型。其中，智美大五座SUV風云T9L已開啟盲訂，搭載鯤鵬AI超能電混CDM 6.0與獵鷹700智駕系統，支持AI私人定制化設置。據現場披露，開啟盲訂首小時訂單量突破3000臺，表現穩健。

更值得關注的是節奏規劃。奇瑞宣布，靈犀智艙將在2026年一季度實現全品牌主力車型全面上車；獵鷹智駕將在2026年覆蓋超過35款車型；增混車型純電續航將突破200公里。這不是模糊的愿景描述，而是明確到季度與車型數量的量產時間表。在當前行業普遍強調“路線圖”與“規劃周期”的背景下，這種確定性顯得尤為稀缺。

從更宏觀的層面看，奇瑞這場AI之夜，實質上是一次角色重塑的宣言。過去，奇瑞的標簽是“技術奇瑞”“工程師文化”“理工男車企”。如今，它試圖把自身定位提升為“AI科技公司”，不再只是制造交通工具，而是構建智能系統平臺。這意味著競爭維度的變化——從單一產品力比拼，轉向算法能力、數據能力、系統整合能力與生態協同能力的綜合較量。

這條路并不輕松。AI能力的規模化落地，遠比單點技術突破復雜得多。它需要穩定的軟硬件架構、持續的數據閉環、長期的軟件維護能力，也需要用戶信任的逐步建立。任何一次系統失誤，都可能放大為品牌風險。奇瑞選擇在此時明確轉向，既體現出對自身技術底座的自信，也意味著對未來競爭格局的清醒判斷。

回到這場發布會本身，它并未刻意制造情緒高潮，也沒有過度包裝概念敘事。更多時候，舞臺呈現節制而克制，甚至顯得有些“冷靜”。但恰恰是這種冷靜，讓人更容易感受到其背后的確定性與系統性。這不像是一場為了流量而設計的營銷秀，更像是一份對行業、對用戶、對自身未來路徑的技術答卷。

夜深時分，蕪湖江畔風起。展館外，一輛測試車安靜駛過。車燈不刺眼，動作不張揚，卻穩定而從容。那一刻，智能汽車的意義，似乎不再只是“更快的算力”“更高的階級標簽”，而是逐漸回歸到一個樸素目標——讓普通用戶，用更低門檻，獲得更安全、更舒適、更可靠的出行體驗。

或許，這正是奇瑞此次AI之夜想傳遞的核心價值：
不是把智能汽車推上神壇，
而是把它，真正拉回生活。