鐵軌牽手長江水 樞紐賦能新征程

日前，一列滿載貨物的中歐班列從香爐山站緩緩駛出，身后的鐵軌與長江黃金水道交織延伸，勾勒出國家物流體系現代化的重要拼圖。從武漢陽邏港出發的中歐班列，已形成香爐山站與吳家山站“雙站齊發”的全新運營格局。

融脈通衢，錨定國家戰略的銜接之要。交通是發展的先行官，更是銜接國家戰略的關鍵紐帶。香爐山站鐵水聯運項目的落地，絕非偶然的基礎設施升級，而是精準對接長江經濟帶發展、“一帶一路”建設等國家戰略的必然選擇。湖北地處中部腹地，既是長江經濟帶的重要節點，也是連接國內國際雙循環的關鍵樞紐。香爐山站通過鐵路與長江黃金水道的無縫銜接，將內陸地區的貨物運輸直接納入國際物流大循環，構建起“通道+樞紐+網絡”的現代物流體系，徹底打破了內陸省份的地理限制。正如交通運輸部規劃研究院專家所言，這種“鐵水相融”的模式，不僅讓長江經濟帶的物流優勢得到充分釋放，更實現了“一帶一路”與國內市場的深度契合，為區域經濟協調發展搭建了堅實的交通骨架，凸顯了交通基礎設施服務國家戰略的核心價值。

軟硬并舉，破解物流梗阻的創新之策。傳統物流體系中，鐵路與水路“各自為政”，轉運環節繁瑣、效率低下、成本偏高，成為制約經濟發展的“堵點”“難點”。香爐山站的破局之道，在于堅持硬件升級與模式創新雙輪驅動，精準破解物流老難題。硬件上，新建專用線、優化堆場布局，實現鐵路與港口堆場的物理互通、資源共享；軟件上，引入智能調度系統，打通信息壁壘，讓運輸各環節高效協同。數據是最有力的證明：鐵水聯運使單箱運輸成本下降約15%，中轉時間縮短近30%。這種“軟硬齊抓”的創新實踐，不僅大幅降低了企業物流成本，提升了市場競爭力，更增強了區域經濟應對市場波動的韌性，為現代物流體系建設提供了可借鑒的“湖北方案”。

港站互促，躍升開放前沿的突破之舉。一座車站的價值，從來不止于服務本地，更在于其輻射帶動的廣度與深度。香爐山站的獨特優勢，在于依托“陽邏港—中歐班列”雙向通道，構建起“水鐵聯運、通江達海、連接歐亞”的開放格局：貨物既可經鐵路直達歐洲，融入“一帶一路”國際經貿網絡；亦可借長江水路輻射沿海及海外市場，對接全球資源。這種雙向通道的打通，徹底改變了湖北作為內陸腹地的發展定位，推動其從開放末梢躍升為開放前沿。湖北省社科院經濟研究所專家的判斷精準有力：這一項目不僅為中部地區探索出一條綠色、高效、低成本的開放發展新路，更以港站互促的聯動效應，激活了長江經濟帶與“一帶一路”銜接的巨大潛能，讓中部地區的開放活力充分涌流。

賦能發展，書寫高質量答卷的使命之踐。交通興則產業興，交通暢則經濟旺。香爐山站鐵水聯運項目的實踐，深刻詮釋了“交通先行”對高質量發展的支撐作用。它用“鐵軌牽手長江水”的融合之力，做活了長江經濟帶的“水文章”，破解了物流堵點，釋放了經濟潛能，讓區域交通樞紐真正躍升為國際物流節點；它更以點帶面，帶動了周邊產業集聚、商貿繁榮，為就業增收、民生改善注入活力，彰顯了“交通為民”的發展初心。從更廣闊的視角看，這一項目是湖北在交通強國建設中的一次成功探索，更是全國內陸地區推進高水平開放的生動縮影。（襄陽 劉建國）