湖北
2026年一開局，汽車市場就直接哀鴻遍野。
乘聯會發布的最新數據顯示，2026年1月1日至11日，全國乘用車零售銷量為32.8萬輛，環比下降42%；其中新能源汽車更慘，零售銷量11.7萬輛，環比暴跌67%，滲透率更是從上個月的60%直接大幅回落至35.5%。這波“開門黑”，直接給剛剛立完年度銷量flag的車企澆了一盆透心涼的冷水。
要知道，車企們在年初喊出的銷量目標一個比一個響亮：零跑劍指100萬輛，同比要增長67.5%；小米定下55萬輛的交付目標，增速達34%；吉利、長安等傳統大廠，也都定了10%以上的增長目標。
可現實卻狠狠打臉——元旦假期期間，奇瑞、零跑的訂單直接腰斬，特斯拉、寶馬的訂單也下滑了3成以上，4S店的客流量非常少，銷售玩手機的時間都比接客多。
為什么銷量會跌得這么狠？核心原因大概有三個：
第一，補貼退坡與購置稅政策調整的直接影響。新能源汽車購置稅從全免改為減半征收，10萬元以下車型的補貼更是直接砍半。剛需用戶一算賬，買車要多花大幾千元，干脆就先持幣觀望。
第二，需求被2025年底的“補貼末班車”提前榨干。去年年底，車企基本都在宣傳這是最后一波全額補貼，無論是個人消費者還是企業采購，能買車的大概率都已經提前下單，直接透支了2026年初的市場需求。
第三，消費信心不足，觀望情緒嚴重。消費者普遍覺得“再等等可能會有更便宜的價格”，加上對后續政策的不確定，進一步延緩了購車決策。
不過大家也不用過分擔心，乘聯會表示，這只是政策轉換期的短期陣痛。等各省市的補貼細則落地之后，市場大概率會慢慢回暖。但對于車企來說，這記當頭棒喝也敲響了警鐘：靠補貼、靠價格戰的老路已經走不通了。
2026年，勢必得換一種新玩法。想要完成銷量目標，拼產品、拼技術、拼服務才是硬道理。不如趁著1月份行業普遍慘淡的契機，好好做一番戰略梳理和組織結構調整，為下一輪市場回暖做好準備。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
