2026年一開局,汽車市場就直接哀鴻遍野。
乘聯會發布的最新數據顯示,2026年1月1日至11日,全國乘用車零售銷量為32.8萬輛,環比下降42%;其中新能源汽車更慘,零售銷量11.7萬輛,環比暴跌67%,滲透率更是從上個月的60%直接大幅回落至35.5%。這波“開門黑”,直接給剛剛立完年度銷量flag的車企澆了一盆透心涼的冷水。
要知道,車企們在年初喊出的銷量目標一個比一個響亮:零跑劍指100萬輛,同比要增長67.5%;小米定下55萬輛的交付目標,增速達34%;吉利、長安等傳統大廠,也都定了10%以上的增長目標。
可現實卻狠狠打臉——元旦假期期間,奇瑞、零跑的訂單直接腰斬,特斯拉、寶馬的訂單也下滑了3成以上,4S店的客流量非常少,銷售玩手機的時間都比接客多。
為什么銷量會跌得這么狠?核心原因大概有三個:
第一,補貼退坡與購置稅政策調整的直接影響。新能源汽車購置稅從全免改為減半征收,10萬元以下車型的補貼更是直接砍半。剛需用戶一算賬,買車要多花大幾千元,干脆就先持幣觀望。
第二,需求被2025年底的“補貼末班車”提前榨干。去年年底,車企基本都在宣傳這是最后一波全額補貼,無論是個人消費者還是企業采購,能買車的大概率都已經提前下單,直接透支了2026年初的市場需求。
第三,消費信心不足,觀望情緒嚴重。消費者普遍覺得“再等等可能會有更便宜的價格”,加上對后續政策的不確定,進一步延緩了購車決策。
不過大家也不用過分擔心,乘聯會表示,這只是政策轉換期的短期陣痛。等各省市的補貼細則落地之后,市場大概率會慢慢回暖。但對于車企來說,這記當頭棒喝也敲響了警鐘:靠補貼、靠價格戰的老路已經走不通了。
2026年,勢必得換一種新玩法。想要完成銷量目標,拼產品、拼技術、拼服務才是硬道理。不如趁著1月份行業普遍慘淡的契機,好好做一番戰略梳理和組織結構調整,為下一輪市場回暖做好準備。
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