北京
多家媒體援引乘聯會銷量數據顯示，長安福特2025年1-12月在華批發銷量12.15萬輛，零售銷量9.94萬輛，一年不足10萬輛的銷售規模，已跌破業內認知的車企生存規模紅線。
2025年9月13日，山東煙臺，萊山國際會展中心秋季車展上，長安福特汽車展位。視覺中國 圖
目前，長安福特的兩個股東方長安汽車和福特都未給出官方公布的銷量數據。
而從2025年6月起，長安汽車開始在其月度產銷快報中，不再單獨披露長安福特的銷量數據。福特中國也早已不再進行單個板塊的數據披露，股東雙方對長安福特的銷量一致保持雙緘默態勢。
有分析指出，長安福特的失利與其傳統燃油車板塊競爭力不足，以及新能源產品轉型緩慢有關。具體車型的銷量數據也能佐證這一點。長安福特的銷售主力車型蒙迪歐去年一年僅賣出4.7萬臺。要知道即便在2024年，蒙迪歐也曾有過單月銷量破萬的紀錄。
據悉，成立于2001年的長安福特，2016年曾創下95.7萬輛的銷量巔峰，距百萬規模僅一步之遙。但此后便開啟掉頭向下，2019年銷量首次跌破20萬輛，2021年曾回升至30.47萬輛，但2022年和2023年再度連續下滑。2024年銷量又回升到24.7萬輛，實現5.97%的增長。
與長安福特在中國的銷量形成鮮明對比的，是福特在其本土市場美國的銷量。福特官方數據顯示，去年其在美國的銷量增長了6%，達220萬輛，實現了自2019年以來該公司最好的年度銷量。與此同時，憑借利潤較高的大型皮卡產品以及混動車型的熱賣，福特將公司的盈利水平維持在了相對健康的水平。
這主要得益于福特及時的戰略調整。由于純電需求放緩，福特放緩了純電車在美國的推廣速度，轉而聚焦于混合動力車以及增程車，從而增強盈利能力。
福特將中國市場視為一項關鍵的挑戰。2025年福特中國也在加速調整戰略，以統一銷售渠道為抓手，產品端聚焦于硬派越野與新能源，由此在中國形成了“一個福特”的整合格局，以待走上復蘇之路。
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