加拿大取消對華100%電車關稅，暗批美國不靠譜，美部長放狠話

2026年1月，一則經貿消息引發全球關注：加拿大總理卡尼訪華期間正式宣布，取消對中國電動汽車加征的100%額外關稅，轉而實施配額制與低稅率政策。

更引人注目的是，卡尼在公開場合直言與中國合作“更具可預測性”，這番表態被外界解讀為對美國貿易政策的間接批評。

消息一出，美國交通部長肖恩·達菲立刻放出狠話，稱加拿大會為這一決定后悔。

小李注意到，這場橫跨三國的貿易博弈，從政策調整到公開表態都充滿戲劇張力，加拿大為何敢在北美自貿區框架下“另尋出路”？美國的強硬反對背后，又藏著怎樣的產業焦慮？

加拿大此次關稅調整，絕非一時沖動的決策，而是多重現實壓力下的必然選擇。

2024年8月，特魯多政府追隨美國腳步，對中國電動汽車加征100%關稅，彼時看似站好了“陣營隊”，實則讓本國市場和消費者付出了沉重代價。

數據顯示，關稅生效后，中國電動車對加出口量從2024年8月的8972輛暴跌至12月的100輛，降幅高達99%。

原本售價4萬加元的比亞迪海豹車型，價格直接翻倍至8萬加元，普通消費者根本無力承擔，加拿大低價電動車市場陷入全面斷供。

更讓加拿大頭疼的是本土產業的現實困境，該國早已定下2035年全面禁售燃油車的目標，2026年新能源汽車目標銷量38萬輛，但本土產能僅能滿足27萬輛，11萬輛的巨大缺口急需填補。

中國電動汽車在全球市場占據70%以上份額，不僅技術成熟，成本還比歐美企業低，正是填補這一缺口的最佳選擇。

繼續維持高關稅，無異于讓本國電動化轉型之路舉步維艱，農業領域的壓力更是讓加拿大難以承受。

油菜籽是加拿大的支柱農產品，此前因貿易摩擦被納入中方反制清單，薩斯喀徹溫省對華油菜籽出口同比暴跌76%，從4億美元銳減至9600萬美元。

此次關稅調整后，中方承諾2026年3月前將加拿大油菜籽關稅從85%降至15%，還將免除龍蝦、豌豆等產品的進口限制，預計能為加方釋放近30億美元出口訂單。

這種“電車換農產品”的雙向互惠，讓加拿大看到了實實在在的利益。

4.9萬輛的進口配額設置同樣體現了加拿大的務實考量，這一數字與2023年中國對加電動車出口量基本持平，既滿足了本土市場需求，又避免了過度刺激美國，而五年內將配額增至7萬輛的規劃，更顯示出其長期合作的誠意。

在這樣的現實利益面前，放棄跟隨美國的貿易保護主義，成為加拿大最理性的選擇。

加拿大的政策轉向背后，是對美國長期以來“不靠譜”的深刻認知。

卡尼在新聞發布會上的表態看似委婉，卻道出了核心癥結：加拿大與美國的關系更具多元性，但近幾個月與中國的合作更具可預測性，也看到了實實在在的成果。

這番話直指美國貿易政策的反復無常，成為其“暗批美國不靠譜”的直接信號。

長期以來，加拿大77%的出口商品流向美國，形成了對美國市場的高度依賴，這種依賴讓其在貿易關系中始終處于被動地位。

特朗普政府上臺后，這種被動局面愈發明顯：動輒以加征鋼鐵、鋁產品關稅相威脅，還多次暗示要廢除美墨加貿易協定，讓加拿大的經濟安全備受考驗。

美國對盟友的貿易霸凌，讓加拿大逐漸看清，單純依附美國并非長久之計，而與美國的反復無常形成鮮明對比的是中加合作的穩定性。

卡尼政府此次訪華，不僅達成了電動車貿易共識，還與中方簽署了《中國—加拿大經貿合作路線圖》，續簽了2000億元人民幣本幣互換協議，合作覆蓋能源、農業、先進制造等8大領域。

這些協議不是短期的利益交換，而是基于雙方互補優勢的長期規劃，給了加拿大穩定的合作預期。

加拿大工業部長喬利的表態更為直白，她坦言與中國的會談“比與部分國家的對話更具可預測性與穩定性”，并明確指出加拿大要應對美國的保護主義政策，與亞洲各國探索自由貿易路徑。

這種認知的轉變，標志著加拿大正在從“依附美國”向“貿易多元化”轉型，而暗批美國不靠譜，正是這一轉型過程中對盟友的公開“喊話”。

值得注意的是，加拿大的選擇并非孤例，近期韓國總統李在明訪華，英國首相斯塔默、德國總理默茨也計劃于近幾個月內到訪中國，這些國家的共同目標都是修復對華關系、促進貿易合作。

在全球經濟復蘇乏力的背景下，美國主導的貿易保護主義已經失靈，越來越多的國家開始像加拿大一樣，選擇基于自身利益的務實合作，而非被陣營對抗裹挾。

加拿大的轉身，顯然刺痛了美國的神經，美國交通部長肖恩·達菲在俄亥俄州福特工廠發表講話時，當眾撂下狠話：我認為他們（加拿大）回頭看這個決定時，肯定會后悔把中國汽車引入他們的市場。

俄亥俄州共和黨參議員莫雷諾更是情緒激動，宣稱“只要我還有一口氣，中國汽車就別想在美國銷售”。

美國政客的激烈反應，背后是對自身產業競爭力不足的深層焦慮。

美國的焦慮并非空穴來風，當前美國本土電動汽車產業正面臨困境：福特的EV業務連續虧損三年，不得不縮減35%的電池產能；通用汽車也在去年10月裁減了俄亥俄州合資電池工廠的1550名員工，理由是“EV需求放緩”。

而中國電動汽車在技術、成本上的優勢十分明顯，這種競爭力讓美國本土車企倍感壓力。

美國政客擔心，中國電動車通過加拿大市場站穩腳跟后，會逐步滲透進北美供應鏈，打破美國構筑的“產業堡壘”。

畢竟加拿大是北美自貿區成員，中國電動車進入加拿大后，可能通過零部件貿易、技術合作等方式間接影響美國市場，這是美國最不愿看到的局面。

于是通過向加拿大施壓，阻止其與中國合作，成為美國維護本土產業的“慣用伎倆”。

有趣的是，美國內部對此也存在明顯分歧。

總統特朗普的態度相對“務實”，他不反對中國車企賺錢，但要求必須在美國建廠、雇傭美國工人，本質上是想把產業留在本土。

而達菲、莫雷諾等強硬派則堅持全面封鎖，這種分歧反映出美國在應對中國產業競爭力時的戰略迷茫。

美國貿易代表格里爾的矛盾表態更能說明問題，一邊說幾萬輛車無關緊要，一邊又批評加拿大的決定“有問題”，盡顯內心的糾結。

美方的反對還暴露了其貿易政策的雙重標準，美國自己對中國電動車加征的關稅從27.5%漲到102.5%，卻不允許加拿大與中國開展正常貿易合作。

這種只許自己搞保護、不許別人搞合作的霸權邏輯，在全球化時代早已行不通。

加拿大取消對華100%電車關稅、暗批美國不靠譜、美部長放狠話，這場橫跨三國的貿易博弈，本質上是貿易保護主義與自由貿易的碰撞，也是單邊霸權與國家主權獨立的較量。

加拿大的選擇，是基于自身利益的務實決策，更是全球貿易格局變化的縮影。

它證明在全球產業鏈深度融合的今天，任何基于陣營對抗的貿易保護主義都難以持久，只有平等互利的合作才能實現共贏。

美國的強硬反對，看似是維護北美產業安全，實則是對自身競爭力不足的焦慮。

隨著中國電動汽車技術的持續升級，以及全球更多國家選擇開放合作，美國構筑的貿易壁壘終將被打破。

中加合作的推進，不僅為兩國帶來了實實在在的利益，也為全球貿易合作提供了務實范本，在分歧中尋找共識，在合作中實現共贏，才是全球化的正確打開方式。

未來貿易多元化的趨勢不可逆轉，任何試圖通過霸權手段阻止合作的行為，都終將被時代浪潮所淹沒。