四川
不顧美國的反對，歐洲三國開始轉向？
1月19日，德國正式重啟電動汽車購車補貼，最高6000歐元（約48568元人民幣）的福利無原產地限制，中國品牌平等享受；英國加碼最高3750英鎊（約3.48萬元人民幣）購車補貼及長效使用成本減免；而就在三天前的1月16日，中加會晤聯合聲明發布，加拿大總理卡尼宣布：進口4.9萬輛中國電動汽車，稅率從100%降至6.1%。
具體計劃是，取消對中國制造電動車征收的100%關稅，轉而實施配額制。根據新協議，每年將允許最多4.9萬輛中國制造的電動車以6.1%的優惠稅率進入加拿大，且這一配額在未來五年內有望增長到7萬輛。
這個稅收非常低！卡尼摒棄了前任政府“唯美國馬首是瞻”的對華政策，重新校準中加經貿關系，這讓在美壓迫下受了一肚子氣的加國內輿論直呼“干得漂亮”！
卡尼是個實在的加拿大政客，又去中東給加拿大開市場。其實對西方政客的要求并沒有多高，實實在在做生意就完事了。卡尼開放中國電動車并不簡單，這不只是經濟，也是政治。別忘了，歐洲、美國和以色列禁止中國電動車的理由。卡尼現在松口，等于直接挑戰這條紅線。
隨著德英加三國政策密集落地，中國純電動汽車和新能源汽車作為“新三樣”和新質生產力有可能在2026年被購買力強大的大部分西方國家市場敞開懷抱接受。數據顯示，歐洲已是中國新能源汽車出口第一大市場，而三國新政策將為后續拓展北美其他市場奠定基礎。
中歐電動汽車達成務實解決方案的同時，中加已形成“汽車換農產品”的互補格局，中國將加拿大油菜籽關稅從85%降至15%，并免除部分農水產品歧視性關稅，貿易環境穩定性必將顯著提升。
眼看中歐合作越來越向好，一位不愿透露姓名的加拿大官員放風：他們賭特朗普最終會對中國電動車“開門”——但門縫里夾帶條件，比如“必須美國造”。若成真，加拿大可搶跑?？釓耐缎屑颐胱冇埠速Q易操盤手，這轉身確實亮眼。
卡尼在中國的表現，主動將電動車關稅降至6.1%。這是中國用市場機遇和互利共贏換來的。
特朗普羨慕中國強大的制造業調動能力，羨慕中國在國際交往中展現出的戰略定力，更羨慕中國能讓加拿大這樣的國家心悅誠服地降低關稅、開放市場。他羨慕中國的“果”，卻學不會中國的“因”。
從更宏觀的角度來看，當美歐等地地緣政治博弈加劇、關稅壁壘起伏不定時，中國強大的供應鏈穩定性和生產效率優勢就體現出來了。無論是特斯拉利用上海工廠返銷北美，還是全球車企尋求更具競爭力的零部件，中國作為全球制造業“穩定器”的角色正變得越來越重要。在西方貿易政策反復橫跳的背景下，像中國這樣擁有完整產業鏈和穩定政策環境的市場，依然是跨國企業實現成本最優解的首選。
退一萬步說，就算加拿大將來變了心，中國也是穩賺不賠！
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