無聲的告別：為何越來越多的德國城市，放棄與中國的友好關系？

德國一些城市這幾年跟中國的伙伴關系漸漸淡了，這事兒不是突然的，而是慢慢積累起來的。拿杜伊斯堡來說，這地方本來靠中歐班列發了家，當地就業不少靠中國貿易拉動。可2022年跟華為的合作到期后，就沒續了。

市政廳說要等聯邦政府的指示，結果一等就沒了下文。官網上那些合作新聞也刪干凈了。不是說德國人忽然不喜歡中國人，而是整體氛圍變了。默克爾時代推的中德友城，超過一百對，那時候大家覺得合作是雙贏?，F在呢，地緣政治一攪和，地方官員開始掂量風險。

基爾市本來計劃跟青島深化關系，青島是海軍重鎮，基爾也是德國海軍基地。2023年初談得挺熱乎，打算搞海洋貿易和船舶技術交流?？墒虚L烏爾里?！ね型郀柾蝗唤型＃f市民有安全顧慮。

其實沒請專家評估，就因為青島的海軍背景覺得不妥。德國媒體后來挖出來，這決定挺草率，但反映了基層對中企合作的警惕。類似事兒不止一兩件，杜塞爾多夫停了辦了12年的中國節，轉而搞日本節。市政廳說為了多樣化，可當地華人覺得時機太巧，跟聯邦政策轉向脫不了干系。

這些變化的根兒在德國政府的對華戰略上。2023年7月，德國出了首份中國戰略文件，把中國定義成伙伴、競爭者和系統對手。核心詞是“去風險”，意思是別太依賴中國。文件沒直接命令地方斷合作，但要求安全審查，這就把地方城市套牢了。

默克爾在位時，訪華12次，還去合肥沈陽這些地方，推動基層合作。那時候中德貿易額蹭蹭漲，到2021年2455億歐元?？涩F在，地方官員一遇到中國項目，就得想想會不會被貼上風險標簽。結果就是合作降溫，好多計劃擱置。

德國為什么這么怕依賴中國？說白了，是經濟綁得太緊。中國連續多年是德國最大貿易伙伴，中小企業訂單不少來自那邊。汽車業尤其明顯，大眾寶馬在華銷售額占大頭。要是丟了中國市場，德國得丟20萬個崗位。

資源上，稀土啥的93%靠中國進口，疫情時口罩緊缺也暴露了問題。這些事兒讓德國人覺得不能把雞蛋全放一個籃子。俄烏沖突后，歐洲對中企更敏感，連城市數字化改造都得審視地緣影響。地方城市縮手縮腳，就怕踩雷。

不過話說回來，德國也沒完全關門。2025年6月，法蘭克福辦了中德城市峰會，20多座城市代表來聊低碳發展。金華跟迪倫升級友城，打算建汽車零部件中心。波恩跟成都簽協議，搞垃圾分類和低碳建筑。

這些事兒顯示，地方層面還有對話空間。企業更實際，大眾在合肥投25億歐元建電動車廠，寶馬在沈陽擴建。博世在蘇州搞智能駕駛研發。德國工商大會說，中國產業鏈太完整，短期內找不著替代品。所以市場力量在拉著合作往前走。

綠色合作成了中德的新亮點。2025年，昆明分享滇池治理經驗，幫雷根斯堡治多瑙河支流，用截污加生態修復的辦法。青島的中德生態園建被動式住宅，不用空調就舒適，獲了全球綠色建筑獎。慕尼黑漢堡組團去學，引入技術標準。

中歐班列也綠色化，重慶到杜伊斯堡的線，20%用新能源，貨運量上半年漲65%。杜伊斯堡港建了太陽能倉儲，供30%能源。這些項目不敏感，還契合歐洲碳中和目標，大家合作起來沒那么多顧慮。

聯邦政府也開始松動。2025年，5G建設討論中，允許華為參與非核心部分。歐盟想對中國電動車加關稅，德國投了反對票。政府意識到，去風險不是去中國化，得留著產業鏈。畢竟中德互補，中國是供應商也是市場，德國技術輸出有需求。完全脫鉤誰都傷不起。所以盡管有些城市在告別，主調還是合作，只是形式變了，從全面鋪開轉到精準對接。

最近幾年，德國對華依賴的焦慮越來越明顯。貿易數據擺那兒，中國市場對德國經濟太重要?？傻鼐壥录怀?，地方就得自保。杜伊斯堡不續華為協議，基爾擱置青島計劃，這些都是信號。聯邦戰略文件一出，基層就跟風。企業層面不一樣，繼續投錢建廠，因為盈利擺在那兒。綠色合作成避風港，大家都覺得靠譜。

中德友城從默克爾時代的黃金期，到現在降溫，有其必然性。政策轉向后，地方城市決策更謹慎。杜塞爾多夫換節慶，表面多樣化，實際避風險。整體看，德國沒想完全切斷，只是加了層審查。2025年峰會顯示，還有續緣機會。未來或許在低敏感領域深化，保持互利。

德國的舉動也影響了歐洲其他國家。有些地方跟風審視對華合作。但德國作為經濟引擎，其調整最明顯。企業用行動投票，投資沒減。政府在電動車關稅上護著自家產業。無聲告別背后，是理性算計。合作會繼續，只是更精明。