中國要求俄羅斯支付油輪滯期費用

美國對俄羅斯石油公司的新一輪封鎖性制裁，正引發全球油運市場的連鎖震蕩。至少65艘載有俄羅斯石油的油輪被迫在多國海域漂泊，其中5艘滯留中國沿岸、3艘在中國沿海以東海域徘徊，載有約200萬桶烏拉爾原油，單船運載能力達7萬至12萬噸，部分來自摩爾曼斯克及北極港口，已在錨地停泊數周。在此背景下，中國企業以最后通牒形式要求俄方支付高額滯期費，金額達此前支付水平的數倍，若拒付將驅離油輪甚至采取強制執法措施，這場費用之爭背后，是制裁陰影下商業規則與地緣博弈的復雜交織。

油輪滯留的直接導火索，是山東港口運營公司為規避次級制裁風險，決定禁止接收受美國制裁的船舶。作為原油進口核心樞紐，山東港口的這一決策并非盲從，而是出于保護自身國際業務渠道的合規考量——受制裁油輪已無法獲得國際保險、融資等關鍵服務，接收此類船舶將給港口企業帶來巨大法律與經濟風險。這一情況并非個例，印度作為俄羅斯石油主要買家，也計劃拒絕卸載制裁清單內油輪，僅豁免1月10日前租船且3月12日前卸貨的船舶，同時要求提供石油原產地證明，全球對俄油運輸的限制正在形成蔓延之勢。

中國企業追討滯期費，本質是商業規則的剛性體現。油輪長期滯留不僅占用港口錨地資源，更讓航運企業承擔巨額運營成本，包括船舶維護、船員薪資等隱性支出。中方提出的倉儲費與滯期費訴求，符合國際航運業通行慣例，只是因制裁導致的特殊困境，費用標準較以往大幅提高。對中國企業而言，這并非針對俄羅斯的刻意施壓，而是彌補自身損失的必要舉措——若放任油輪長期無償滯留，將嚴重擾亂港口運營秩序，造成不可挽回的經濟損失。

而對克里姆林宮而言，這場費用爭議帶來雙重焦慮。一方面，高額滯期費加劇了俄羅斯的財務負擔，疊加制裁對石油出口的沖擊，其能源收入已受明顯影響；另一方面，俄方更警惕這一行為可能開創的危險先例——這是外國機構首次直接提出對俄羅斯海外資產采取強制性手段，若妥協可能引發后續連鎖反應。內部閉門報告顯示，中方的施壓已加劇物流危機，烏拉爾原油及其他俄油種的出口受阻情況愈發嚴重，而全球范圍內已有183艘油輪受制裁限制，約10%的全球油輪船隊陷入運營困境。

值得注意的是，中國的立場始終堅守商業邏輯與國際法準則。中方一貫反對非法單邊制裁，此前已明確批評美方在公海隨意扣押他國船只的行為違反國際法，但這并不意味著中國企業要為制裁帶來的后果買單。此次追討滯期費是企業層面的商業行為，與國家外交立場并行不悖，既維護了自身合法權益，也彰顯了在國際合作中堅守規則的態度。

當前，全球能源運輸體系正因制裁陷入重構，中俄能源合作也面臨新的挑戰。解決油輪滯留與滯期費爭議，關鍵仍需通過商業協商達成共識——俄方需正視中方企業的合理訴求，中方也可在規則框架內預留協商空間。這場博弈的最終走向，不僅關乎雙方經濟利益，更將影響未來國際能源合作中的規則邊界，在單邊制裁攪動全球秩序的當下，堅守商業邏輯與多邊共識，才是破解困局的唯一出路。