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美國對俄羅斯石油公司的新一輪封鎖性制裁,正引發全球油運市場的連鎖震蕩。至少65艘載有俄羅斯石油的油輪被迫在多國海域漂泊,其中5艘滯留中國沿岸、3艘在中國沿海以東海域徘徊,載有約200萬桶烏拉爾原油,單船運載能力達7萬至12萬噸,部分來自摩爾曼斯克及北極港口,已在錨地停泊數周。在此背景下,中國企業以最后通牒形式要求俄方支付高額滯期費,金額達此前支付水平的數倍,若拒付將驅離油輪甚至采取強制執法措施,這場費用之爭背后,是制裁陰影下商業規則與地緣博弈的復雜交織。
油輪滯留的直接導火索,是山東港口運營公司為規避次級制裁風險,決定禁止接收受美國制裁的船舶。作為原油進口核心樞紐,山東港口的這一決策并非盲從,而是出于保護自身國際業務渠道的合規考量——受制裁油輪已無法獲得國際保險、融資等關鍵服務,接收此類船舶將給港口企業帶來巨大法律與經濟風險。這一情況并非個例,印度作為俄羅斯石油主要買家,也計劃拒絕卸載制裁清單內油輪,僅豁免1月10日前租船且3月12日前卸貨的船舶,同時要求提供石油原產地證明,全球對俄油運輸的限制正在形成蔓延之勢。
中國企業追討滯期費,本質是商業規則的剛性體現。油輪長期滯留不僅占用港口錨地資源,更讓航運企業承擔巨額運營成本,包括船舶維護、船員薪資等隱性支出。中方提出的倉儲費與滯期費訴求,符合國際航運業通行慣例,只是因制裁導致的特殊困境,費用標準較以往大幅提高。對中國企業而言,這并非針對俄羅斯的刻意施壓,而是彌補自身損失的必要舉措——若放任油輪長期無償滯留,將嚴重擾亂港口運營秩序,造成不可挽回的經濟損失。
而對克里姆林宮而言,這場費用爭議帶來雙重焦慮。一方面,高額滯期費加劇了俄羅斯的財務負擔,疊加制裁對石油出口的沖擊,其能源收入已受明顯影響;另一方面,俄方更警惕這一行為可能開創的危險先例——這是外國機構首次直接提出對俄羅斯海外資產采取強制性手段,若妥協可能引發后續連鎖反應。內部閉門報告顯示,中方的施壓已加劇物流危機,烏拉爾原油及其他俄油種的出口受阻情況愈發嚴重,而全球范圍內已有183艘油輪受制裁限制,約10%的全球油輪船隊陷入運營困境。
值得注意的是,中國的立場始終堅守商業邏輯與國際法準則。中方一貫反對非法單邊制裁,此前已明確批評美方在公海隨意扣押他國船只的行為違反國際法,但這并不意味著中國企業要為制裁帶來的后果買單。此次追討滯期費是企業層面的商業行為,與國家外交立場并行不悖,既維護了自身合法權益,也彰顯了在國際合作中堅守規則的態度。
當前,全球能源運輸體系正因制裁陷入重構,中俄能源合作也面臨新的挑戰。解決油輪滯留與滯期費爭議,關鍵仍需通過商業協商達成共識——俄方需正視中方企業的合理訴求,中方也可在規則框架內預留協商空間。這場博弈的最終走向,不僅關乎雙方經濟利益,更將影響未來國際能源合作中的規則邊界,在單邊制裁攪動全球秩序的當下,堅守商業邏輯與多邊共識,才是破解困局的唯一出路。
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