上周刷到世界杯 XC 賽道的圖時,我盯著 BMC 原型車上那圈碩大的輪子愣了神 ——32 英寸輪組,這個比 29er 還大一圈的 “巨無霸”,真的要從賽場走進尋常車店了。UCI 剛確認合法性,Zinn 和 DirtySixer 已經拿出了量產車,可想起樓下修車鋪老板老張上個月嘆的氣,我卻有點替這個行業捏把汗。 ![]()
老張的店開了八年,從 26 寸一統天下到 29er 與 27.5 寸分庭抗禮,他都熬過來了。但去年冬天我去換胎時,他指著角落里積灰的 27.5 寸輪組搖頭:“閃電都關了幾家店了,我這小鋪子壓著十幾萬庫存,進貨都不敢大手大腳。” 這不是個例,2025 年下半年市場下滑后,不少崔克、閃電的門店都在調整,行業本就處在緊繃狀態。
現在 32 寸輪組要來了,這對車店來說遠不止多進一種輪胎那么簡單。當年 29er 普及時有 700c 公路輪的輻條能通用,可 32 寸的超長輻條得專門從經銷商那訂,斷一根都可能讓車子趴窩好幾天。輪胎更麻煩,廠商光是調整生產線就得花時間,到時候店里既要備 26、27.5、29 寸的胎,還要加 32 寸的不同材質和花紋,SKU 能多到把貨架壓垮。
更頭疼的是工具和車架。老張那臺用了五年的輪組校正架,標注著最大適配 29 寸,要是換 32 寸輪組,要么花幾千塊買新架子,要么只能在車上硬調 —— 這種老辦法不僅慢,精度還沒保證。車架和前叉更沒譜,32 寸輪子塞不進現有車架,而鎂合金鑄造的前叉生產周期長,主流品牌的貨可能要等大半年,期間有顧客來問,只能眼睜睜看著生意跑掉。
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不過也不是全是壞消息。問過幾個資深技師,都說修 32 寸輪組的手藝和修小輪徑差不離,無非是多留意下零件兼容性,畢竟廠家都會標清尺寸。倒是要提前練好手撕補胎片的技巧,參考 29er 剛出來時的情況,初期輪胎強度不夠,爆胎會變頻繁,無內胎修補的活兒肯定少不了。
其實輪徑之爭從來沒停過。2013 年 29er 剛進國內時,有人嫌它 “又大又笨”,結果現在成了越野主流;27.5 寸曾被捧為 “黃金尺寸”,如今也還占據半壁江山。32 寸輪組在開闊山道的滾動優勢確實誘人,過碎石路像裝了緩沖墊,碾樹根時幾乎不用發力,但它 300 克的重量劣勢和狹窄地形的笨拙,也注定不是所有人都需要。
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老張最近也在關注這事兒,他翻著 Zinn B.I.G. 的圖片說:“要是真火起來,咬咬牙也得備點貨。” 但他更清楚,自己的核心客群是周末騎綠道的休閑車友,這些人連 29er 都沒換全,短期內很難為 32 寸買單。就像當年有人喊著 “29 寸是歐美大高個專屬”,可現在捷安特的 M 碼車架都能適配兩種輪徑,市場從來不是非黑即白。
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行業總在技術迭代中前進,只是希望這次 32 寸輪組的普及能慢些再慢些。讓廠家把配件備足,讓車店有時間消化庫存,也讓我們這些騎友想清楚:到底是真需要大輪徑的通過性,還是只是被賽場的新鮮感勾了心。畢竟對大多數人來說,能騎著車吹吹風的快樂,和輪徑是 29 還是 32,真沒那么大關系。
至于老張的店,我昨天路過時看到他貼了張新海報:“27.5 寸輪胎買一送一”。或許等他把這批貨清完,32 寸的故事才會真正開始。
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