傳奇落幕：最后一支殲7部隊換裝，空軍又能多上千架無人備用機？

中方空軍再次更新迭代，最后一支殲7部隊換裝，一個光榮時代終究落下帷幕，但毫無疑問“七爺”老當益壯，絕不會馬放南山。空軍早有先例，殲7或將向殲6看齊，不出一年，空軍又能多上千架無人機。

近期，官方消息稱，我國最后一支裝備殲7的空軍部隊即將換裝新機，這也意味著，這款誕生于冷戰初期的傳奇戰機，終于要完成它的歷史使命，光榮謝幕了。

目前仍在服役的殲7主要是最后一批量產的殲7G，基本是2006年前后下線，至今服役大約20年，整體狀況還不錯，按照流程，到2026年年中應該就可以完成全部換裝，2026年年底之前全部退役。

20世紀60年代，在蘇聯技術的基礎上，我國研發出殲7戰機，很快成為空軍主力，80年代初全面形成戰斗力，此后在20世紀80年代末又推出大改版本。

新世紀之初，我國航空工業迎來迅速發展，在研發殲10、殲11的同時，也推出了國產二代機的終極版本殲7G和殲8F，當時我國一方面在進口蘇30MKK，另一方面也在不斷量產殲11A，但當時的主力戰機仍然是殲7G和殲8F，到殲10A正式落地的2008年，不到10年時間交付了300多架。

隨著四代機殲10系列以及五代機殲20的逐步成熟，從2019年開始，殲7G開始逐漸退役，前后服役大概有20年時間，相比后來的四代機，這個服役時間不算長，但如果和同代戰機相比，已經相當不錯了，甚至比同期交付的蘇27SK更耐用。

應當說，在我國航空工業尚未進入快車道的20多年時間里，殲7以及同時代的殲8戰機，成為守護祖國藍天的主力戰機，老一輩的飛行員對這些戰機有著深厚感情，它們是當之無愧的長空傳奇！

退役后的殲7，會有不同的安排，狀態最好的一批會拆除電子設備，送進空軍戰備倉庫封存，這些飛機即便將來被解封啟用，也不可能再修復后投入到一線部隊，而是作為應急訓練或地勤演練使用，這一思路類似于美國“戴維斯 蒙森飛行墳場”，主要是作為資源儲備。

其余大部分殲7會被分配給二線部隊、航校或訓練基地，用來訓練飛行員和地勤，特別是地勤，他們對于實體戰機的需求量非常大，一架退役飛機可供多批次地勤開展實操訓練，這也是退役戰機最主要的去向。

至于說改裝成無人靶機的，只是很少的一部分，會挑選一些狀態最好的殲7，進行無人化改造，用于武器測試或飛行員打靶訓練。

大批量將退役的有人機改裝成無人機，實際上既沒有經濟效益，也不符合實戰需求，包括此前傳出的改造“3000架殲6無人機”，都是不切實際的猜想，空軍也沒有這個必要。

作為現代化空軍使用的無人機，要求具備態勢感知、精確打擊，甚至是極限隱身等先進性能，但在殲7這樣的上一代飛機基礎上進行改造，很難實現這些性能。

殲7機艙空間很有限，攜帶不了多少彈藥或電子偵察設備，而且飛行特征太過明顯，對方的雷達等設備很容易就能捕捉，這種情況下硬要改造成適合實戰的無人機，不僅經濟上很不劃算，而且整體性能也遠不如現在的無人機，因此空軍從未公布過大規模改造的計劃。

少量改造的無人機，是訓練中使用的靶機，只是在飛機上加裝了無人控制裝置，并不具備攻擊、偵察等性能，其目的就是讓受訓的飛行員將其準確擊落，整體改造成本也很低。

殲7的謝幕，很大程度上也反映出我國航空工業快速發展的軌跡，說明我國不需要依賴相對較老的飛機去維持戰力，從殲7、殲8這一代二代機，到如今四代半、五代機成為主力，我國空軍裝備已經實現了整體的代際升級。

如果橫向對比國外，就會發現這種發展在全球范圍內其實很少見，歐洲方面，無論是法德西聯合推出的FCAS項目，還是英意日GCAP項目，雖然號稱是六代機，其實最多就是五代半，參與的國家相互之間矛盾不斷，整體研發進程時斷時續，到現在也沒有落地。

俄羅斯的蘇57項目已經持續了25年，但如今隱身性能還是達不到預期，動力、武器等系統也存在缺陷，而且產能也嚴重不足，致使俄羅斯即便愿意轉讓技術、協助建設生產線，印度也沒有引進。

美國一直計劃對F35進行升級，但時間屢次被推遲，如今最新的計劃是2031年落地，以美國的現實情況，這一計劃會不會再次改變還不好說，至于六代機F47，那或許真的只是一個“美國夢”，至于波音公司能否實現，誰也說不準。

隨著我國五代機殲20、殲35系列戰機的量產，在不遠的將來，我國將擁有全球規模最大的五代機機隊，而且殲36、殲50等六代機正在研發中，這種差距，將全面改寫全球空中力量格局。

正是有了這樣的發展，殲7才可以從容退役，它承載著中國在艱難歲月中勵精圖治的精神，必將成為中國航空工業發展史上的一段傳奇！