老將回歸！一汽-大眾領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整

1月17日，一汽大眾汽車有限公司宣布，根據(jù)工作需要，經(jīng)中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委會(huì)研究決定，王勝利同志任一汽-大眾汽車有限公司（商務(wù)）副總經(jīng)理兼一汽大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理；張巖同志任一汽-大眾汽車有限公司黨委副書記、工會(huì)負(fù)責(zé)人；吳迎凱同志不再擔(dān)任一汽-大眾汽車有限公司（商務(wù)）副總經(jīng)理兼一汽大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理。

資料顯示，王勝利于1981年6月出生，山東菏澤人，2000年10月加入中國共產(chǎn)黨，北京理工大學(xué)車輛與交通工程系車輛工程專業(yè)本科畢業(yè)，工學(xué)學(xué)士，天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部企業(yè)管理專業(yè)研究生畢業(yè)，管理學(xué)碩士學(xué)位，高級(jí)工程師。王勝利曾就是一汽-大眾的老將，2002年8月進(jìn)入一汽-大眾汽車有限公司參加工作，歷任總裝車間工程師、區(qū)域主管、車間經(jīng)理等職。2013年起轉(zhuǎn)崗銷售體系，先后擔(dān)任一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司大眾品牌售后服務(wù)服務(wù)運(yùn)營部部長、東北及南區(qū)銷售事業(yè)部總經(jīng)理，2020年升任執(zhí)行副總經(jīng)理。2020年5月，王勝利調(diào)任一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理及銷售公司總經(jīng)理，2022年6月起執(zhí)掌一汽紅旗汽車銷售有限公司，擔(dān)任總經(jīng)理、黨委書記。

至于張巖，關(guān)于他的資料并不多，在擔(dān)任一汽-大眾汽車有限公司黨委副書記、工會(huì)負(fù)責(zé)人之前，在中國一汽任紀(jì)委常委、黨委巡視辦主任。吳迎凱于1977年9月出生，2024年12月25日升任一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理，分管大眾品牌市場(chǎng)與用戶運(yùn)營，同時(shí)擔(dān)任銷售公司黨委書記，目前已經(jīng)卸任在一汽-大眾的職務(wù)，暫不清楚最新去向。

值得一提的是，就在半個(gè)月前，一汽-大眾剛剛宣布了一項(xiàng)重大人事變動(dòng)，中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理陳彬同志不再兼任一汽-大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理；董修惠同志任一汽-大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理。

一汽-大眾密集對(duì)管理層進(jìn)行調(diào)整，還是為了穩(wěn)定市場(chǎng)并尋求突破。

2025年，一汽-大眾以“突破”為年度主題，堅(jiān)持“油電混共進(jìn)全智”戰(zhàn)略，同時(shí)推進(jìn)智造升級(jí)、營銷變革與轉(zhuǎn)型布局，全年整車銷量158.71萬輛（含進(jìn)口車），燃油車市占率同比增長0.9個(gè)百分點(diǎn)創(chuàng)歷史新高，用實(shí)力詮釋了合資龍頭的韌性與革新力。

燃油車板塊的“逆市增長”成為年度亮點(diǎn)，但其背后也暗藏多重市場(chǎng)挑戰(zhàn)，行業(yè)變革壓力已然凸顯：一方面，2025年中國車市新能源滲透率突破55%，自主品牌與新勢(shì)力持續(xù)擠壓市場(chǎng)空間，合資品牌整體市占率跌至30%左右，一汽-大眾也面臨“油強(qiáng)電弱”的結(jié)構(gòu)性矛盾，ID.系列銷量同比下滑拉低整體目標(biāo)完成度；另一方面，“油電同價(jià)”戰(zhàn)爭打破價(jià)格壁壘，自主品牌混動(dòng)車型低價(jià)策略直接沖擊其燃油車核心市場(chǎng)，同時(shí)新能源研發(fā)投入加碼、供應(yīng)鏈波動(dòng)及人才結(jié)構(gòu)調(diào)整等問題，也對(duì)其轉(zhuǎn)型節(jié)奏構(gòu)成考驗(yàn)。

新能源轉(zhuǎn)型步入加速賽道的同時(shí)，一汽-大眾迎來關(guān)鍵管理層調(diào)整，成為影響企業(yè)戰(zhàn)略落地與轉(zhuǎn)型節(jié)奏的核心變量。強(qiáng)化新能源戰(zhàn)略執(zhí)行鏈路。董修惠作為一汽體系“合資+營銷雙專家”，既深諳德系體系與渠道生態(tài)，又有日系豐田“價(jià)值營銷”改革經(jīng)驗(yàn)，能精準(zhǔn)承接陳彬任期敲定的“2026年11款中國專屬新能源車型”戰(zhàn)略藍(lán)圖，破解此前ID.系列“戰(zhàn)略設(shè)計(jì)與市場(chǎng)執(zhí)行脫節(jié)”問題，推動(dòng)純電、混動(dòng)車型密集落地，同時(shí)規(guī)避低效價(jià)格戰(zhàn)，聚焦品牌價(jià)值構(gòu)建與精細(xì)化運(yùn)營。尤為關(guān)鍵的是，其與新履新的王勝利曾有搭檔經(jīng)驗(yàn)（2018-2020年推動(dòng)“轎車+ SUV”雙線戰(zhàn)略落地，助力品牌蟬聯(lián)銷冠），二人再度攜手可快速磨合，為新能源營銷攻堅(jiān)注入加速度。

當(dāng)然，董修惠需承接“守住燃油車基本盤+突破新能源”的雙重使命：燃油車仍是一汽-大眾的利潤核心，需通過精細(xì)化運(yùn)營維持規(guī)模與現(xiàn)金流，為轉(zhuǎn)型輸血；但新能源板塊占比不足8%，且面臨ID.系列銷量下滑、智能化認(rèn)知短板等問題，需快速破局，容錯(cuò)空間極小，對(duì)戰(zhàn)略資源分配的精準(zhǔn)度要求極高。

一汽-大眾當(dāng)前進(jìn)行的一系列顛覆性的自我革命，終歸是其與時(shí)間的一場(chǎng)賽跑，絕非單一領(lǐng)導(dǎo)人物能夠完成，能否真正打破合資模式的路徑依賴，在中國市場(chǎng)重振旗鼓，不僅取決于其技術(shù)產(chǎn)品的推出速度，更取決于其組織進(jìn)化與文化重塑的深度。