未服役航母早已大面積生銹，中國制造能力遭質疑，專家：另有原因

2026年，福建艦已正式入列，與遼寧艦、山東艦共同構筑起中國海軍的三航母時代。然而回望其海試期間，一組組“銹跡斑斑”的照片曾引發軒然大波。

彼時，這艘排水量8萬噸的國之重器尚未正式服役，船體上顯眼的銹痕便招致輿論風暴。不少看客手持放大鏡尋找瑕疵，甚至斷言這是“鋼材質量不過關”的鐵證，質疑中國造船工藝存在致命短板。

遼寧艦：從廢墟中重生

追溯往昔，遼寧艦的前身瓦良格號同樣伴隨著銹跡的爭議。這艘蘇聯時代的遺腹子，因經濟困局于1998年停工，在黑海船廠的露天環境中擱置了十余載，直至2002年才輾轉抵達中國。

彼時的瓦良格號，艦體可謂銹跡累累，宛如一堆漂浮的廢鐵。在大連船廠的涅槃改造中，盡管工人們對原有銹層進行了酸洗與打磨處理，但港灣內無孔不入的潮濕海風，注定了銹蝕無法完全根除。

自2012年正式服役后，遼寧艦長期在高溫、高濕、高鹽的嚴苛海況下執行任務。無論是2013年的南海訓練，還是2023年的十周年大修，其船底厚厚的銹層與附著的海洋生物，皆是深海征途的勛章。

專家指出，航母特種鋼的氧化層結構天然較為疏松，極易吸附潮氣。然而，這種表層的氧化并未傷及筋骨，絕不會影響艦體的結構強度，只需定期刮銹涂漆，便能光亮如新。

山東艦：成長的陣痛

作為首艘國產航母，山東艦自2017年在江南造船廠下水起，便面臨著同樣的審視。在舾裝階段，龐大的艦體長時間浸泡在長江口的咸淡水交匯處，這種環境的腐蝕性遠超普通海域。

2018年海試期間，東海風急浪高，鹽霧肆虐，山東艦返廠時船底往往需要清理大量銹層與貝類。即便在2019年服役前夕，艦島附近的銹斑依然清晰可見，但這純屬物理法則作用下的自然現象。

外界曾質疑國產化意味著低質量，殊不知山東艦的建造效能遠超前作。直至2024年，該艦已具備全天候作戰能力，日常的常規除銹與維護流程，恰恰證明了中國海軍后勤保障體系的成熟與高效。

福建艦：強者的試煉

轉回福建艦，這艘集電磁彈射技術于一身的巨艦，其海試強度更是史無前例。自2024年5月首航至2025年5月，它在黃海的高鹽環境中完成了八輪測試，累計出海達111天。

高達30節的航速卷起漫天浪花，鹽水反復沖刷著艦體，加速了氧化過程。尤其是2023年拆除彈射器工棚后，軌道附近的銹跡一度被曲解為技術缺陷，實則只是長時間暴露在外的必然結果。

直至2025年11月正式服役，福建艦通過了嚴苛的驗收。所謂的“裂痕”不過是水流甲板砂道漆上留下的水漬，而那些觸目驚心的銹跡，在維護團隊新型防銹漆劑的護理下，早已不足為患。

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放眼全球海軍，生銹實乃這一兵種的“職業病”。即便是擁有百年底蘊的美國海軍，其阿利·伯克級驅逐艦在服役數年后，舷墻與雷達基座同樣銹跡斑斑，甚至更為嚴重。

號稱最先進的福特級航母，在2025年時其F-35C艦載機被曝出機身大面積生銹。究其原因，是隱身涂層中的鐵氧體吸波材料在接觸鹽霧后發生了快速氧化，這已成為美軍揮之不去的夢魘。

俄羅斯的庫茲涅佐夫號，更是命運多舛。從上世紀80年代服役至今，維護資金的匱乏使其長期處于銹蝕狀態。甚至有傳聞稱，到2025年這艘老艦可能因狀態惡化而面臨報廢的結局。

結語：信任源于實力

綜上所述，航母生銹本質上是金屬與海洋環境發生的化學反應，而非制造能力的滑坡。中國航母從改裝到國產，再到掌握電磁彈射，技術跨度之大有目共睹，銹蝕只是成長路上的細枝末節。

如今三艦齊發，足以證明中國制造經得起風浪。對于公眾而言，不妨少一些“見銹心驚”的焦慮，多一份對國防工業的自信。真正的鋼鐵巨獸，從來不是養在溫室里的花朵。