CES 2026：中國車企組團“秀肌肉”

美國拉斯維加斯時間1月9日，2026年國際消費電子展（CES 2026）落下帷幕。

數據顯示，今年參展的中國企業總數超過1500家，規模僅次于美國企業。在汽車及相關供應鏈板塊，中國企業占比過半，成為展區中最具活力的板塊。從吉利、長城到一眾供應鏈企業，中國力量正從技術追隨者向創新引領者轉變。

英偉達、AMD、波士頓動力等國際巨頭發布會外排起長龍。中國車企不再僅僅展示新車，而是系統呈現從底層架構到用戶體驗的全棧技術布局。一場圍繞下一代智能汽車核心技術話語權的“靜默角逐”，在中美企業間同步展開。

體系化創新

成中國車企新標簽

本屆CES上，中國車企的展示策略呈現出明顯的“去單品化”特征，轉而強調平臺化、體系化的技術能力。

吉利汽車集團并未推出單一新車，而是正式發布了“全域AI 2.0”技術生態，其核心是世界行為模型（WAM）。吉利汽車集團副總裁、研究院院長李傳海在發布會上指出，行業正走向端到端大模型共識，而吉利的WAM通過獨創的分層設計，實現了“感知—決策—驗證—修正”的完整閉環。“這標志著汽車智能開始擁有持續進化的‘世界觀’，而不僅僅是執行指令。”他表示。吉利汽車集團CEO淦家閱則從戰略層面闡釋了“做減法”的邏輯：通過“一個吉利”架構整合，集團產品項目數量精簡20%—30%，但技術濃度與協同效率顯著提升。目前，極氪、領克、吉利銀河三大品牌已在智駕軟件層面統一開發應用“千里浩瀚G-ASD”系統，未來高端車型將共享同一AI內核，實現研發資源高效聚焦。

長城汽車則展示了“技術雙線驅動”的戰略路徑。一方面，通過全新Hi4-Z縱置混動架構瞄準全球用戶的續航與能耗痛點，體現其在傳統動力領域的深厚積累；另一方面，重磅推出基于自研Coffee EEA 4.0架構的ASL 2.0智能體系統。該架構構建了“中央計算+區域控制”的神經中樞，打破了過去座艙、智駕、動力域之間的數據隔閡。其衍生的“智慧空間智能體”能夠主動感知并提供服務，而“智能駕駛智能體”則融合視覺語言模型與世界模型，初步具備類似人類的因果推理能力，讓車輛從“執行工具”向“認知伙伴”演進。

全球產業鏈

協同競速智能化深水區

面對中國車企的技術攻勢，國際汽車巨頭與供應鏈廠商也在加速布局，試圖通過生態協同鞏固優勢。

現代汽車集團旗下波士頓動力展示了全新一代Atlas人形機器人，并宣布未來5年將投入125.2億韓元發展AI機器人技術。現代計劃將機器人的運動控制與平衡技術反哺至汽車底盤與自動駕駛領域，并深化與美國科技企業的合作。

本田汽車則預熱了Honda 0系列量產車型，重點展示了L3級智能駕駛系統。值得注意的是，本田全新自研的操作系統延續了其經典機器人ASIMO的技術基因，旨在實現高階智駕與智能座艙的無縫協同，強調“人車合一”的駕駛樂趣。

在產業鏈上游，科技巨頭的競爭同樣白熱化。LG推出了基于高通驍龍Snapdragon Cockpit Elite芯片的AI座艙平臺，通過攝像頭實時分析駕駛員狀態，提供更主動的安全預警。Mobileye則展示了SuperVision、Chauffeur、Drive三大智駕平臺的最新進展，其技術已獲得某西方主流車企17款車型的量產訂單，預計自2026年起大規模落地。此外，米其林聯合Sonatus發布的智能輪胎技術，以及博世推出的“自學習智能伙伴”平臺，都在致力于將汽車從單純的交通工具轉變為可感知、可交互、可成長的移動智能終端。

CES 2026的汽車板塊清晰地勾勒出未來的產業圖景：人工智能與新能源的深度融合，正在重構汽車的產品定義。

從長城、吉利以核心技術拓展全球市場，到跨國車企探索“車—機器人”生態協同，再到供應鏈企業在AI芯片與感知層的持續突破，全球汽車產業正處于新舊動能轉換的關鍵期。

對于中國車企而言，本屆CES不僅是一次技術展示，更是一次從“價格戰”向“價值戰”突圍的實戰演練。隨著核心技術的不斷突破，中國汽車正在全球智能、高效、綠色出行的新賽道上，從“跟跑者”加速向“領跑者”轉變。

原標題：《CES 2026：中國車企組團“秀肌肉”》

欄目主編：李吉

文字編輯：闞靜雅

本文作者：解放日報 丁楠