諾曼底登陸，中國車企為何選擇英國？

英國，這個曾讓無數中國企業向往的“歐洲堡壘”，如今正成為中國新能源車企的“香餑餑”。

英國汽車制造商和貿易商協會的數據顯示，中國品牌在英國的市場份額在2025年比前一年翻了一番，超過10%。僅在去年12月份，比亞迪和奇瑞的市場份額就分別從一年前的1%和0.7%增長至5%。

繼比亞迪、奇瑞、MG等中國車企在英國站穩腳跟后，蔚來、埃安、極氪等品牌正摩拳擦掌，準備在今年殺入這個歐洲第二大電動車市場。

為何偏偏是英國？這背后究竟是深思熟慮的戰略布局，還是躲避歐盟關稅的權宜之計？

“三巨頭”的英倫登陸計劃

2026年剛開年，蔚來、埃安、極氪等品牌密集釋放進軍信號，甚至將倫敦上市提上日程，據《金融時報》報道，蔚來、埃安計劃于2026年登陸英國市場。

山雨欲來風滿樓，在吉利、比亞迪、奇瑞等品牌已率先站穩腳跟后，中國車企對英國市場的布局正從“單點突破”轉向“軍團作戰”，一場跨越英吉利海峽的產業突圍正全面展開。

雖然對于車觀察“蔚來是否計劃在英國上市”的詢問，蔚來一位工作人員給予了否定的答案。但蔚來聯合創始人秦力洪此前向媒體透露，其入門電動車螢火蟲將登陸歐洲市場，英國銷售預計也將很快啟動。廣汽埃安則明確將英國作為歐洲市場拓展的核心節點，計劃同步投放多款主力電動車型。極氪歐洲代理首席執行官洛塔爾·舒佩塔更是放出狠話，目標是到2026年底覆蓋歐洲90%以上地區，英國是關鍵落子。

值得注意的是，中國品牌在英國的增長已形成規模效應：2025年中國品牌市占率較上年翻番超10%，名爵穩居中國品牌銷量榜首，比亞迪、奇瑞市占率攀升，打破了豐田、現代等傳統品牌的壟斷格局。

為何是英國？

對于中國車企來說，英國市場具有巨大的誘惑力。

首先，英國是歐洲新能源轉型最激進的市場之一。2024年純電車型銷量占比已超過25%，且官方明確2030年禁售燃油車。這意味著當地消費者對純電車型接受度高，車企無需花費大量資源進行市場教育。

并且，英國市場具有“品牌鍍金”效應。相當于為品牌貼上了“國際化、中高端”的標簽。為中國車企進軍歐洲提供支點。作為歐洲第二大汽車市場，英國對中國制造的電動汽車不征收更高關稅。同時由于缺乏能滿足大眾需求的本土車企，英國消費者對新品牌持更加開放的態度。

英國不是溫柔鄉

然而進入英國市場并非坦途。首先，英國市場的開放姿態背后，暗藏著比歐盟更復雜的準入門檻。

脫歐后，英國與歐盟的貿易合作協議（TCA）構建了獨立的汽車貿易規則，原產地要求成為最大門檻。

根據協議，2027年起進入英國的電動汽車需滿足55%的歐英本地價值占比，電池包本地含量需達70%，電池 cell 達65%，未達標者將面臨10%的關稅懲罰。這對依賴全球供應鏈的中國車企構成巨大考驗，尤其當前歐洲本土電池產能尚未成熟，過渡期后，成本壓力將顯著上升。

此外，英國政府針對電動車的補貼政策，也正在成為針對中國制造車輛的隱形壁壘。

2025年7月，英國政府公布了一項總額6.5億英鎊的電動車補貼政策，政策明確規定，車輛裝配和電池生產的碳排放量須低于特定閾值，且制造商必須持有經過驗證的科學碳目標。這項政策將大多數中國制造的電動車排除在補貼范圍之外，購車者若選擇中國品牌，將無法獲得最高3750英鎊的補貼優惠。英國交通部長莉蓮·格林伍德直言不諱：“我們不認為在中國組裝的任何汽車有資格獲得該計劃。”

同時，歐盟市場也設置了復雜的價格承諾機制作為替代關稅方案。根據歐盟委員會2026年1月發布的指導文件，中國純電動汽車企業可通過提交價格承諾申請來避免被加征反補貼稅。“指導文件為車企申請價格承諾提供了具體操作指引，但由于電動汽車產品廣泛、型號眾多、銷售模式不同，實際操作難度較高。”中國機電商會法律服務部主任陳惠清指出。

市場方面，中國新能源車的領先優勢，部分程度上遭遇英國消費者需求“水土不服”。 英國用戶日均行駛僅10-49公里，但對駕駛質感要求極高。他們看重外觀設計、動力性能和操控感，對ADAS等智能化配置卻興趣寥寥。

這與中國市場“堆配置、拼智駕”的打法背道而馳。你的激光雷達、8295芯片，在這兒可能不如底盤調校好使。

基礎設施也是一言難盡，蔚來引以為傲的換電站，在英國幾乎為零。雖然英國政府承諾投入6500萬英鎊建設充電設施，但杯水車薪，遠水難解近渴。

與此同時，競爭格局已進入白熱化。除了特斯拉與大眾、福特等傳統巨頭，歐洲本土品牌加速電動化轉型，大眾計劃2026年推出低于2萬歐元的入門電動車，雷諾通過技術合作降低電池成本30%，對中國車企形成價格與品牌的雙重擠壓。同時，保險與售后短板凸顯，有中國車企部分車型因零部件供應不足被列為高風險標的，保費較歐洲競品高20%-30%，維修等待時間長達21天。

中國車企的“八仙過海”

面對多重挑戰，中國車企已摒棄“簡單出口”思維，通過產品適配、渠道深耕、供應鏈重構構建競爭壁壘，形成了各具特色的破局路徑。

比如，產品端精準卡位需求痛點。比亞迪推出Seal U插混版兼顧續航與成本，適配英國消費者對新能源車型的核心訴求；名爵復活經典MGBroadster電動敞篷車，嫁接英倫情懷與智能科技，在中產群體中引發共鳴；極氪則定位“買得起的豪華品牌”，計劃通過租賃公司合作撬動龐大的車隊采購市場。同時，所有進軍英國的車型均標配右舵設計，兼容當地90%以上公共充電樁接口，解決基礎適配問題。

渠道和服務方面，據此前報道，廣汽集團計劃與全球頂級經銷商集團安利捷建立合資合作，計劃將AION V和AION UT兩款全球戰略車型導入英國市場，并于2026年第一季度正式上市交付。吉利則強調要通過在英國提供8年電池質保等服務承諾來贏得消費者信任。

本地化生產成為突破貿易壁壘的關鍵手段。比亞迪匈牙利工廠提前至2026年第一季度正式投產。比亞迪還計劃在伯明翰建立歐洲研發中心，針對性優化產品適配英國法規與消費習慣。這種“在歐洲為歐洲”的策略，既能規避關稅壁壘，也能更貼近當地市場需求。

一場必須贏的“諾曼底登陸”

中國車企在英國的集體沖鋒，不是選擇題，而是生存題。國內市場競爭白熱化，歐盟市場大門半掩，英國成了能讓你“站著把錢掙了”的戰場。

但英國不是慈善家，消費者挑剔，基礎設施落后，市場結構復雜。想用中國那套“快速迭代、配置拉滿”的打法，大概率會碰壁。真正的考驗在于：你能否放下身段，理解一個日均只開30公里、卻要求駕駛樂趣的用戶？

因此，成功登陸英國，中國車企需要的不只是產品，更是耐心、本土化智慧和對市場真正的敬畏。這或許是它們全球化征程中，最難也最重要的一課。

來源：車觀察