4.2萬輛：保時捷在華銷量連跌4年！誰在搶百萬豪車的蛋糕？

王爺說財經訊：時代變了！

你敢信嗎？曾經的豪華車“頂流”保時捷，在華銷量竟連跌4年！

2026年1月18日官方數據新鮮出爐，2025年，保時捷在華交付量僅4.2萬輛，同比再跌26%，較2021年近10萬輛的巔峰直接腰斬60%。

這可是自2009年金融危機后，保時捷全球銷量的最大跌幅，中國這個曾經的“第一大單一市場”，為何突然不買賬了？是誰動了保時捷的豪華蛋糕？難道傳統豪車的光環真的褪色了？這背后究竟發生了什么？

01、純電轉型成保時捷“致命失誤”！

要知道，中國市場曾是保時捷的“業績引擎”，2015年起就穩坐其全球最大單一市場寶座，2021年更是創下近10萬輛的銷量神話。

可從2022年首次下滑開始，頹勢就沒止住：2023年跌15%至7.9萬輛，2024年降至5.7萬輛，2025年再探4.2萬輛新低，網點也從150家縮減至120家，明年還要再砍到80家左右。

曾經一車難求的保時捷，如今為何銷量節節敗退？

保時捷的下滑，首當其沖是自己踩錯了戰略節奏。

對此，保時捷前CEO——奧利弗·布魯姆親口認錯，直言把Macan換代成純電版的決策徹底翻車。

要知道，燃油版Macan可是保時捷的“銷量擔當”，2023年還能賣8.7萬輛，僅比Cayenne少198輛。可為了押注電動化，燃油版因法規被迫退市，純電Macan雖占2025年銷量60%，但不過是被動補位，而非市場認可。

更關鍵的是，純電Macan售價59.8萬起，比燃油版貴2萬，還解決不了充電焦慮和保值率問題。

保時捷低估了中國消費者對燃油車的執念，也高估了自身電動化的吸引力，2025年前三季度新能源車交付占比僅27%，遠沒達到預期，反倒把老客戶推給了競品。

02、保時捷面臨內外夾擊，對手們“圍追堵截”！

外部市場的競爭，更是讓保時捷雪上加霜。

豪華車圈早已不是“一家獨大”，BBA都在調整策略分蛋糕：寶馬靠i3、iX1電動車型年銷5萬輛，是保時捷電動車銷量的數倍；奧迪靠“以價換量”，A4終端價跌破20萬，搶占入門豪華市場；奔馳則堅守高端，40萬以上車型銷量仍穩居第一。

而中國新勢力更是直接擊穿保時捷的價格帶，蔚來、理想、問界等品牌，在30-50萬區間靠智能座艙和三電技術圈粉。

當消費者能花更少的錢，買到更智能的豪華體驗時，保時捷的品牌溢價自然就沒了吸引力，市場份額被一步步蠶食。

03、豪華車市場變天了？

面對頹勢，保時捷開始“急剎車”，放棄了“80%新車為純電”的目標，重啟燃油車型研發，計劃2028年推出全新燃油跨界SUV，K1車型也追加了內燃機版本。

與此同時，保時捷還收縮渠道、控制產能，優先保利潤而非銷量，試圖靠“退燒式”轉型穩住局面。

但這能逆轉頹勢嗎？恐怕很難。

2025年，中國新能源滲透率已超50%，消費者對豪華的定義早已從“品牌光環”轉向“技術體驗”。

保時捷的被動調整，本質是傳統豪華品牌在產業變革中的適應性危機，不止它，BBA 2025年銷量也集體下滑，奔馳跌19%，寶馬跌12.5%。【詳情見我們之前的文章《BBA在華銷量大跳水：跌回七八年前水平！背后是誰在搶蛋糕？》】

所以啊，從保時捷的下滑不難看出，中國汽車市場早已不是“洋品牌”的天下，本土勢力的崛起和消費觀念的升級，正在重構全球豪華車格局。曾經靠品牌溢價就能躺贏的時代結束了，無論是外資還是本土品牌，唯有讀懂市場需求、跟上技術浪潮，才能站穩腳跟。

對此，大家怎么看？你覺得，保時捷還能找回昔日榮光嗎？中國新勢力會不會徹底顛覆豪華車市場？歡迎在評論區一起聊聊這場豪華車變局！