從華為乾崑，看智能汽車行業真正的分水嶺

2026 年 1 月 16 日，在東莞三丫坡的華為乾崑媒體日上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志用一句話概括了過去一年：“我們的用戶數據在 2025 年迎來了全面爆炸式增長，無論大智駕還是大座艙，所有數據都是國內第一。”

在發布會語境中，這樣的表述并不少見，但如果結合華為乾崑過去一年的實際表現，它更像是一次對行業階段變化的明確判斷。

智能駕駛正在發生的變化，并不只是技術能力的提升，而是用戶是否愿意把它當作長期使用的基礎能力。而 2025 年，恰恰是這個問題開始被規模化回答的一年。

從增長曲線的變化，看輔助駕駛跨過信任拐點

任何新技術的發展，都存在一個隱形門檻：從“被嘗試”到“被依賴”。

華為乾崑智駕的增長軌跡，恰好呈現出這一變化。乾崑智駕完成第一個100萬輛搭載，用了整整5年時間；而從2025年10月開始，搭載乾崑智駕 ADS的車型月均新增量穩定超過 10 萬臺，進入明顯的“橫跨式增長”階段。截至2025年底，乾崑智駕累計搭載量已突破140萬輛，鴻蒙座艙用戶規模也同步邁過同一量級。

這種節奏變化，往往意味著系統已經跨過了早期用戶與主流用戶之間的信任鴻溝。對大多數消費者而言，輔助駕駛并不是一個“可有可無”的玩具功能，而是一項直接關系到安全與體驗的長期決策。當增長開始明顯加速，本質上說明：越來越多普通用戶，開始把這套系統視為可靠的日常能力，而非試驗品。

當規模足夠大，“安全”開始具備統計意義

媒體會上靳玉志反復強調了一個關鍵詞：安全。

截至2026年1月15日，華為乾崑智駕ADS的累計輔助駕駛里程已達到72.83億公里，相當于繞地球赤道近18萬圈。關鍵的是數據顯示，華為乾崑智駕的輔助駕駛活躍用戶占比高達98%，幾乎所有搭載用戶，都在日常出行中持續使用這套系統。

這組數字的真正價值，并不在于“跑了多遠”，而在于它來自無數真實、不可控的使用場景：早晚高峰、夜間行車、雨雪天氣、復雜城市道路，對于一項直接介入行車安全的技術而言，高使用率本身，就是對穩定性和可預期性的最好背書。

在這一規模基礎上，安全性開始具備統計學意義。官方數據顯示：在 ADS 輔助駕駛狀態下，車輛嚴重碰撞事故的平均安全里程，是中國人類司機的3.58倍；即便是在完全由人駕駛的狀態下，ADS的主動安全功能（如AEB）仍能讓安全性提升2.72倍。截至目前，乾崑智駕累計避免潛在碰撞事故已超過 212 萬次，平均每天替上萬名車主化解風險。

也正是在這樣的背景下，靳玉志在談及 L3 級輔助駕駛即將進入試商用階段時，明確提出一個判斷：行業長期發展的基石，依然是安全，而不是功能邊界的激進推進。為此，華為計劃在官網定期發布安全出行報告，將輔助駕駛的安全表現置于持續、公開的監督之下。這意味著，安全不再只是一次發布會上的指標，而被視為一項需要長期接受驗證的核心能力。

高端市場的選擇，往往最先給出答案

如果說規模數據回答的是“是否可靠”，那么市場結構則回答“誰最先相信”。

截至 2025 年前三季度，華為乾崑智駕在國內輔助駕駛市場的整體份額接近 28%，位居第一；而在 35 萬元以上的高端市場，占比高達 52.7%，超過半數車型選擇了同一套智駕方案。這一比例，甚至超過了第二名與第三名之和。高端用戶往往對技術風險更敏感，對穩定性和長期體驗的要求也更高。當他們率先完成選擇，往往意味著輔助駕駛已經從“參數競爭”，進入“可靠性競爭”。

更值得注意的是，華為乾崑智駕的覆蓋并未局限于某一車型或動力形式。從轎車、SUV 到 MPV、越野車，從純電、混動到燃油動力，華為乾崑智駕實現了幾乎全品類覆蓋。當同一套系統被不斷復制到不同產品形態中，它的角色便不再只是車型賣點，而是在悄然成為衡量一輛車是否“真正智能”的隱形標準。

真正決定體驗的，是那些不起眼的日常場景

輔助駕駛是否成立，往往不取決于高速路上的演示效果，而是取決于日常生活中最瑣碎、最容易讓人疲憊的場景。在通行與泊車環節，華為乾崑選擇了相對務實的切入點。“車位到車位 2.0” 功能已覆蓋全國超過100萬個停車場，累計使用次數超過 3000 萬次；輔助泊車功能的累計調用次數，更是超過 3.5 億次。這些能力并不追求炫技，而是集中解決商場、醫院、小區等高頻、高壓力場景下的實際問題。

與此同時，在座艙體驗層面，鴻蒙座艙的用戶規模已突破 140 萬。智慧助手累計喚醒 26 億次，無縫流轉功能使用 1.32 億次，暈車舒緩、光毯照明等功能被反復調用。這些看似分散的數字，共同指向一個變化：智能體驗正在從“功能存在”，轉變為“生活習慣”。

從解決方案到生態，乾崑的商業化路徑逐漸清晰

還有一個容易被忽略的信號，是華為乾崑App的快速普及。該App上線僅10天，下載量便突破50萬。它不僅提供遠程控車、車輛狀態查看等基礎功能，還將車型選購、功能反饋、用戶共創納入同一體系。其實也不難看出華為確實在賦能車企，幫助車企造出了更好的車，同樣華為也幾乎掌控了汽車的靈魂和用戶。

站在 2026 年的開端，華為乾崑已經不滿足于過去的“規模驗證”，更希望將智能駕駛能力推向全面升級和生態落地的新階段。根據靳玉志的透露，2026年華為乾崑智駕的目標非常明確：全年搭載車型超過80款，年底總搭載量沖擊300萬輛。

在技術端，華為乾崑瞄準了高端安全與智能體驗雙重升級。旗艦車型尊界 S800 和問界 M9 將率先搭載高性能激光雷達，強化在復雜道路和極端工況下的感知能力。與此同時，ADS 4（參數丨圖片）.1 計劃在 2 月底推送，新增“防夾心”和駕駛員失能自動靠邊停車等功能，進一步增強主動安全與應急響應能力。整套五大解決方案也將全面升級：華為乾崑智駕推出 ADS 5，數字底盤引擎升級為下一代HUAWEI XMC，乾崑車載光推出 LCoS 雙焦面 AR-HUD，乾崑車云通過乾崑 APP 深化用戶互動，鴻蒙座艙升級為Harmony Space 6，實現車內體驗的整體迭代。

在生態布局上，華為繼續用“雙輪驅動”策略擴大合作面：與廣汽合作的啟境品牌，將推出首款全新獵裝轎跑，而與東風合作的奕境品牌，則發布首款全尺寸大型 SUV。這不僅意味著乾崑智駕的技術能力將覆蓋更多車型和細分市場，也標志著華為在車端與用戶端的閉環生態進一步成型——車不再是單純的出行工具，而是可持續進化、全面服務用戶的智能終端。

整體來看，2026 年對華為乾崑而言，不只是數量上的增長，更是從驗證向系統躍遷的關鍵一年。安全、技術、生態和用戶體驗的多維升級，將為其智能駕駛在中國市場的長期領先奠定更堅實的基礎。