終結七年之癢！通用在華逆襲大漲，合資絕地反擊第一槍

當合資陣營的防線在新能源浪潮中節節敗退，一家老牌巨頭的絕地反擊，為沉寂已久的戰場點燃了狼煙。

七年下滑，七載蟄伏，通用汽車用七年陣痛換來了重回牌桌的底牌，終于在中國市場劃出了一道逆勢上揚的曲線。

1. 通用終結了七年之癢

中國車市的版圖上，上汽集團猶如一座巍峨的山脈。

2025年，它雖未登頂王座，卻以451萬輛銷量、同比12.32%的增速，穩穩盤踞行業第二的高地，僅次于這幾年迅速崛起的比亞迪。

這座山脈的基石中，深深鐫刻著通用汽車的印記。通用汽車作為上汽最緊密的盟友，貢獻了至關重要的協同力量。

曾幾何時，通用與上汽聯手，締造了連續十八年問鼎國內車市銷量冠軍的行業傳奇。

數據顯示，2025年通用在華銷量近190萬輛，同比增長2.3%。這一數據宣告，通用在中國市場苦戰7年之后，銷量終于止跌回升。

2017年，通用在華銷量達到400萬輛的巔峰時刻。但從此之后，其銷量便一路掉頭向下。

隨后的2018年至2024年，通用在華銷量七連跌：364萬輛、309萬輛、290萬輛、289萬輛、230萬輛、210萬輛、180萬輛。

轉機出現在2025年，2.3%的增幅雖微，卻似久旱甘霖，終結了長達七年的下滑曲線。

2. 合資品牌最后的體面

值得一提的是，通用在華的近190萬輛銷量，包含了上汽通用五菱。

而上汽通用五菱旗下的五菱、寶駿等品牌，在大多數的認知中，是屬于自主品牌的。

這里我們不去糾結這個問題，想要看通用在中國市場的表現，其實看上汽通用的銷量最為恰當。

因為上汽通用旗下的雪佛蘭、別克、凱迪拉克等，都是正宗的美國汽車品牌。而在剛剛過去的2025年，上汽通用的銷量表現非常精彩。

上汽集團產銷快報顯示，2025年上汽通用熱銷53.5萬輛，同比勁增22.99%。

在合資陣營中，上汽通用的總銷量不是最高的，但是增速卻是一枝獨秀。

去年，南北大眾銷量都在下滑，日產也在下滑，廣本和東本銷量更是大跌；一汽豐田和廣汽豐田增速雖然沒有下滑，但都是微漲，基本持平。

其他合資車企紛紛折戟沉沙時，通用卻率先點亮了復蘇的信號燈，成了合資品牌最后的體面。

3. 中國團隊掌舵是關鍵

上汽銷量的回暖，根植于一場深刻而堅決的頂層蛻變。“決策權交由中國團隊”，是上汽通用回血的核心密碼。

中國是全球最大的汽車和新能源車市場，同時也是全球競爭最為激烈的汽車市場。

很多合資品牌的外國管理團隊，其實已經不太能夠適應中國汽車市場的節奏和競爭環境。

上汽通用也認識到：“未來的十年、二十年，如果合資還想在中國市場有一席之地，就必須要變化。”

2024年下半年上汽通用管理團隊發生變化，隨著新任總經理盧曉就位，以及一系列關鍵崗位人事落地，中國團隊被賦予更大的決策自主權，上汽通用這艘巨輪終于調轉了更靈活的身姿。

隨后，一系列聚焦本土、強調效率的變革措施快速落地，全面貫徹“中國定義、本土研發、全球標準”的思路。

改革的果實，首先在別克品牌璀璨綻放。別克MPV家族年銷超12萬輛，GL8持續領跑高端MPV市場。

昂科威（參數丨圖片）、君越銷量也在爆炸，證明了經典燃油車在口碑與價值積淀下，依然生命力蓬勃。

別克新創子品牌“至境”表現搶眼，首款車至境L7在新能源汽車市場打響了偌大名聲。

豪華品牌凱迪拉克電動車和燃油車雙線并進。純電車型銳歌，交付量同比增長90%，燃油車XT5也實現32.4%的同比增長。

上汽通用為所有合資伙伴，點燃了一盞燈：放下身段，融入本土，方能于寒冬中窺見春光。