以往翻越天山山脈,從烏魯木齊到庫爾勒得顛簸7個小時,盤山公路險象環生。伴隨去年底對天山隧道的通車,一條長22.1公里的隧道就像一把利劍一樣直接將天山的腹地“剖開”了,極大的壓縮了從南疆到新疆的通行時間,僅僅3個小時就可從南疆到新疆的烏魯木齊了。這背后的關鍵,是一臺叫“首創號”的豎向盾構機——全球首臺能垂直向下鉆硬巖的大家伙,讓中國徹底甩掉了依賴國外技術的歷史。
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天山橫亙新疆中部,以前南北疆往來全靠繞山公路,獨庫公路一年只通五個月,遇上雪崩泥石流就得斷道。
南疆的庫爾勒香梨、阿克蘇蘋果,運到北疆常常磕碰變質,更別說兩地醫療、工業資源差距越拉越大。北疆GDP占全疆三分之二,南疆卻不到30%,說白了,就是被天山卡住了脖子。國家砸下467億元,耗時5年硬啃這塊骨頭,不只是為了方便出行,更是給邊疆經濟安上“加速器”。
但打穿天山哪有那么容易?隧道得挖22公里,比國內最長的終南山隧道還長4公里,沿途是16條斷裂帶、零下40℃極寒和缺氧環境,普通機械根本扛不住。工程師們想了個狠招:在隧道側面挖一條“導洞”,再從山頂垂直打4座豎井,最深一口707米,比上海中心大廈還高。
這樣就能多開14個工作面,同時施工,把原本12年的工期壓縮到52個月。可豎井太深,傳統鉆爆法效率低還危險,中國團隊干脆自主研發了豎向盾構機“首創號”,讓它像巨型鉆頭一樣自動向下掘進,井下無人作業,效率比老法子翻了三倍。
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這臺機器來頭不小。二十年前,中國連一臺盾構機都要進口,德國日本設備開價數十億,壞了得等國外專家飛來修。如今國產盾構機全球占有率超70%,每十臺里七臺貼“中國造”標簽。“首創號”更是跨代升級——直徑11.4米,全智能操控,連刀盤磨損都能自動檢測。
它在天山啃硬巖如削豆腐,順帶解決了隧道通風難題,工人再不用怕高原反應。反觀國外同類技術,還卡在水平掘進階段,中國卻已玩轉豎向、斜向甚至拐彎掘進,比如抽水蓄能電站用的“逐夢號”豎井機,一天能挖16.8米,創下世界紀錄。
這波操作帶來的不僅是交通革命。隧道貫通后,南疆牛羊肉清晨裝車,中午就能擺上烏魯木齊餐桌;若羌紅棗直達機場,隔天空運北上廣,價格翻三成。以往冬天封路就斷供的物資,現在全天候暢通,邊疆物流史徹底改寫。
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更關鍵的是,這條路由京新高速直連京津冀,借連霍高速接長三角,成了“東聯內地、西通歐亞”的戰略通道。一旦邊疆有需,部隊和物資調度效率倍增,天山從天塹變通途,這才是大國重器的深層意義。
如今,天山勝利隧道已通車,建設者們卻已轉戰新戰場。從海太長江隧道的16米巨無霸“江海號”,到崇太隧道的“啟明號”豎井機,中國盾構機正朝著更深、更快、更智能沖刺。而那條曾經阻隔南北疆的雪山,如今只剩隧道壁上的彩繪提醒人們:這里曾是天險,如今已是平川。
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