誰能想到,俄羅斯的精準打擊看似幫我們出了口惡氣,卻讓中企45億美元的索賠徹底陷入僵局。
被稱為“動力沙皇”的馬達西奇工廠,從瀕臨破產時求著中資救場,到翻臉不認人搞國有化,最后毀于戰火淪為廢墟,這背后的彎彎繞繞,藏著太多教訓。
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馬達西奇可不是普通工廠,1907年就已成立,比蘇聯成立還早,巔峰時期承包了蘇聯半數軍機的發動機供應,米-8直升機、安-124運輸機都靠它提供“心臟”。
蘇聯解體后歸了烏克蘭,靠著外銷發動機撐起不少外匯收入,俄羅斯曾是它最大的客戶。
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2014年俄烏關系惡化,對俄出口被切斷,馬達西奇訂單暴跌,資金鏈斷裂,老板博古斯拉耶夫愁得差點關閉工廠。
就在這時候,中國商人王靖通過北京天驕航空遞來了橄欖枝。
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2015年雙方先達成初步合作,天驕給馬達西奇提供1億美元貸款,年利率低至0.3%,還承諾在重慶建生產基地,幫著轉移部分技術。
這筆錢救了馬達西奇的命,生產線勉強運轉起來。
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2016年正式協議落地,中方拿下56%股份,總投資2.5億美元,重慶基地很快動工,廠房、實驗室一應俱全,馬達西奇員工分批來華培訓,發往中國的發動機還用上了L-15教練機,中方訂單占了工廠一半業務。
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博古斯拉耶夫當時公開表態,是中資救了這家企業。
好景不長,美國嗅到了風聲開始插手。
2019年,美國前國家安全顧問博爾頓訪烏時明確勸阻這筆交易,還攛掇烏克蘭找其他買家。
美國私人防務承包商黑水公司創始人埃里克·普林斯,先后9次赴烏洽談收購,甚至實地考察了馬達西奇工廠,直言對其技術水平印象深刻。
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烏克蘭本就依賴美援,這下徹底搖擺,開始拿“國家安全”說事。
澤連斯基上臺后更是變本加厲,2021年簽署法令制裁天驕航空,凍結中資資產,把王靖等人列入黑名單,隨后直接通過議會決議將馬達西奇國有化,強行收回中方股份。
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重慶基地被迫停工,設備長期閑置,中方前期投入全部打了水漂。
當年11月,天驕航空向海牙仲裁法院起訴,索賠45億美元,涵蓋本金、違約金和機會損失,證據確鑿卻被烏克蘭以“賠償過高”拖延,仲裁進程至今毫無進展。
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2026年1月初還有消息顯示,烏克蘭再次加碼制裁,將天驕航空旗下香港子公司也納入制裁清單,徹底堵死協商余地。
俄烏沖突爆發后,馬達西奇成了俄軍重點打擊目標。
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從2022年5月首次被炸,到2025年1月的終極打擊,俄軍先后10余次襲擊廠區,用“匕首”導彈、FAB-1500航彈等武器,逐步摧毀了生產車間、修理車間、存儲區和行政樓。
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2025年1月8日的最后一擊,讓這座占地2萬平方公里的工廠90%以上區域淪為廢墟,烏克蘭僅存的直升機維修能力和臨時無人機生產線也徹底癱瘓。
而82歲的博古斯拉耶夫,早在2022年10月就被烏克蘭安全局以“叛國罪”抓捕,理由是向俄羅斯出售部件,至今被關押未受審判,工廠員工也四散流離。
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烏克蘭一邊拖著不賠45億美元,一邊又在戰事間隙暗示希望中國參與戰后重建,甚至提議用武器抵債,中方始終保持中立態度不予回應。
反觀我們,并未因這次挫折停滯腳步。
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2025年6月,國產AES100渦軸發動機正式獲得生產許可證,實現量產突破,這款發動機嚴格遵循國際適航標準,功率覆蓋5-6噸級直升機,已簽訂銷售合同,配套的無人運輸平臺計劃2026年交付使用。
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在其基礎上衍生的AEP100渦槳發動機也完成首飛,綜合性能達到國際先進水平,逐步填補了相關領域空白。
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馬達西奇的覆滅是多方博弈的結果,45億損失固然令人惋惜,但也讓中企摸清了海外投資的風險底線。
如今國產航空發動機自主化進程加速,用技術突破彌補了過往遺憾,這也印證了核心技術靠人不如靠己,唯有自身強大,才能在國際博弈中站穩腳跟。
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