廣西高速公路建設起步于1997年桂柳高速的通車,此后一路高歌猛進:2010年突破2500公里,2014年初步形成“通江達海、出省出邊”骨架,2022年廣西高速公路總里程超8000公里、實現“縣縣通高速”,2024年成為全國第四個通車里程破萬公里的省區。如今,一張“1環12橫13縱25聯”、總里程1.52萬公里的遠期路網正從藍圖走向現實,為西部陸海新通道、對接粵港澳大灣區和東盟自由貿易區提供堅實的交通支撐。
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在這張藍圖中,橫亙于桂西南的“橫9線”——岑溪(粵桂界)至大新公路被賦予重要使命,其西段南寧至大新高速公路(簡稱“南新高速”)尤為引人矚目。項目起于南寧市西鄉塘區,接南寧繞城高速,經江南區、扶綏縣、江州區,止于大新縣欖圩鄉,順接巴馬至憑祥高速,主線全長100.7公里,雙向四車道,設計時速120公里,概算總投資約144.6億元,橋隧比30.9%,設橋梁109座、隧道9座、互通立交9處(含3處樞紐)、服務區2處。
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南新高速并非“一夜成名”。早在2019年就完成首次環評公示,2021年底啟動PPP招標,2022年中鐵旗下聯合體中標并在扶綏舉行開工儀式,卻因生態紅線、基本農田、PPP審計等多重因素未能實質性動工。直到2024年底,中國農業發展銀行崇左市分行60億元農村路網建設貸款獲批,占總投資四成,項目才真正迎來“復工”曙光。進入2025年,建設節奏明顯加快:
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3月,第三合同段首個拌和站破土動工,標志全線大臨設施建設啟動;5月22日,關鍵控制性工程——橫跨邕江飲用水源保護區的邕江老口特大橋主墩鋼棧橋平臺開工,大橋全長693米,主跨390米,雙塔斜拉結構,塔高140米,是廣西目前在建主跨最大、塔身最高的斜拉橋之一;10月中旬,老口特大橋主墩首根直徑2.8米、樁長64米的水上鉆孔灌注樁順利完成澆筑,為后續主塔施工打下根基;同期,左江上中特大橋、大嶺樞紐互通等重難點工程同步推進,全線可以說是已形成多個作業面同步施工的格局。此外,相關招標工作工作也在穩步推進。按照目前的進度,南寧至大新高速公路有望在2026年全面開工建設。
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按照48個月總工期倒排,預計2029年建成通車。屆時,南寧市區至大新縣城的時空距離將由現在的2.5小時壓縮至1—1.5小時,扶綏、江州、大新等蔗糖、礦產、旅游重鎮將一次性融入首府1小時經濟圈,并通過巴馬至憑祥高速繼續向中越邊境延伸,形成南寧—友誼關—諒山—河內最便捷的跨境通道,對提升西部陸海新通道輻射力、促進桂西南旅游業和蔗糖深加工產業高質量發展具有劃時代意義。
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