廣西這條高速公路有望今年全面“復工”！線路全長100.7公里

廣西高速公路建設起步于1997年桂柳高速的通車，此后一路高歌猛進：2010年突破2500公里，2014年初步形成“通江達海、出省出邊”骨架，2022年廣西高速公路總里程超8000公里、實現“縣縣通高速”，2024年成為全國第四個通車里程破萬公里的省區。如今，一張“1環12橫13縱25聯”、總里程1.52萬公里的遠期路網正從藍圖走向現實，為西部陸海新通道、對接粵港澳大灣區和東盟自由貿易區提供堅實的交通支撐。

在這張藍圖中，橫亙于桂西南的“橫9線”——岑溪（粵桂界）至大新公路被賦予重要使命，其西段南寧至大新高速公路（簡稱“南新高速”）尤為引人矚目。項目起于南寧市西鄉塘區，接南寧繞城高速，經江南區、扶綏縣、江州區，止于大新縣欖圩鄉，順接巴馬至憑祥高速，主線全長100.7公里，雙向四車道，設計時速120公里，概算總投資約144.6億元，橋隧比30.9%，設橋梁109座、隧道9座、互通立交9處（含3處樞紐）、服務區2處。

南新高速并非“一夜成名”。早在2019年就完成首次環評公示，2021年底啟動PPP招標，2022年中鐵旗下聯合體中標并在扶綏舉行開工儀式，卻因生態紅線、基本農田、PPP審計等多重因素未能實質性動工。直到2024年底，中國農業發展銀行崇左市分行60億元農村路網建設貸款獲批，占總投資四成，項目才真正迎來“復工”曙光。進入2025年，建設節奏明顯加快：

3月，第三合同段首個拌和站破土動工，標志全線大臨設施建設啟動；5月22日，關鍵控制性工程——橫跨邕江飲用水源保護區的邕江老口特大橋主墩鋼棧橋平臺開工，大橋全長693米，主跨390米，雙塔斜拉結構，塔高140米，是廣西目前在建主跨最大、塔身最高的斜拉橋之一；10月中旬，老口特大橋主墩首根直徑2.8米、樁長64米的水上鉆孔灌注樁順利完成澆筑，為后續主塔施工打下根基；同期，左江上中特大橋、大嶺樞紐互通等重難點工程同步推進，全線可以說是已形成多個作業面同步施工的格局。此外，相關招標工作工作也在穩步推進。按照目前的進度，南寧至大新高速公路有望在2026年全面開工建設。

按照48個月總工期倒排，預計2029年建成通車。屆時，南寧市區至大新縣城的時空距離將由現在的2.5小時壓縮至1—1.5小時，扶綏、江州、大新等蔗糖、礦產、旅游重鎮將一次性融入首府1小時經濟圈，并通過巴馬至憑祥高速繼續向中越邊境延伸，形成南寧—友誼關—諒山—河內最便捷的跨境通道，對提升西部陸海新通道輻射力、促進桂西南旅游業和蔗糖深加工產業高質量發展具有劃時代意義。