屢次沖高折戟，五菱“華境”背水一戰(zhàn)

上汽通用五菱正欲押注華境新品牌，借華為技術(shù)重啟高端征程。

日前，上汽通用五菱副總經(jīng)理趙奕凡在1月16日活動(dòng)中透露：“‘華境’未來會成為上汽通用五菱的一個(gè)新品牌”。這番表態(tài)也讓現(xiàn)階段隸屬于寶駿序列的車型——華境S，瞬間站到了行業(yè)與市場的聚光燈下。

作為上汽通用五菱與華為合作的首款車型，寶駿華境S定位大六座SUV，雙方的合作淵源可追溯至2025年9月。彼時(shí)，雙方于柳州舉行寶駿“三智”深化合作簽約儀式，正式升級為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，聚焦輔助駕駛、智能座艙、智能制造三大領(lǐng)域展開深度協(xié)作，為華境S的研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

四個(gè)月后，寶駿華境S又有新動(dòng)向。同年12月29日，寶駿華境官方發(fā)布微博宣布華境S已正式登陸華為乾崑App，這一動(dòng)作不僅標(biāo)志著新車已順利完成全流程研發(fā)驗(yàn)證，更正式邁入面向用戶的市場化新階段，也讓外界對這款合作車型的期待值持續(xù)攀升。

從核心配置來看，華境S將全系標(biāo)配華為乾崑ADS4Pro、鴻蒙座艙5、乾崑車云，同時(shí)還是首批搭載華為艙內(nèi)激光視覺技術(shù)的車型，堪稱“滿血華為”技術(shù)全面上車的標(biāo)桿之作。

正如上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成所言，“華境S是上汽通用五菱與華為‘三智’合作的首款集大成之作。”

當(dāng)然，“滿血華為”技術(shù)上車也決定了華境S的目標(biāo)客群與五菱、寶駿現(xiàn)有品牌形成清晰差異。據(jù)介紹，新車主要面向35-50歲的中年中產(chǎn)多人口家庭，這一定位意味著它將跳出五菱及寶駿品牌過往的低價(jià)標(biāo)簽，向更高端的市場區(qū)間再次發(fā)起沖擊，開啟品牌沖高的新征程。

之所以稱“再次”沖高，是因?yàn)槠放葡蛏鲜巧掀ㄓ梦辶庖恢币詠淼馁碓福鴮汄E品牌的誕生，正是其早年沖擊中高端市場卻未能如愿的一次重要嘗試。

寶駿品牌于2010年成立，憑借730、560、510等多款爆款車型，迅速實(shí)現(xiàn)市場規(guī)模的擴(kuò)張與攀升。尤其是2017年，品牌銷量一舉突破100萬輛大關(guān)，成為當(dāng)時(shí)中國汽車市場中最具活力與關(guān)注度的品牌之一。然而高光過后，寶駿陷入發(fā)展陣痛，銷量持續(xù)縮水，2018至2020三年間更是呈現(xiàn)直線下滑態(tài)勢，銷量分別為87.9萬輛、60萬輛與42.2萬輛，市場競爭力逐步減弱。

短暫落寞并未讓寶駿停下腳步，反而堅(jiān)定了其向上轉(zhuǎn)型的決心，全力向中高端市場發(fā)起沖擊。2019年4月，定位更高端的新寶駿品牌正式發(fā)布，品牌標(biāo)識也從經(jīng)典“馬頭標(biāo)”升級為“鉆石標(biāo)”，同時(shí)推出新寶駿RS-5（參數(shù)丨圖片）、Valli等車型，在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾質(zhì)感及配置水平上均實(shí)現(xiàn)全方位升級，彰顯轉(zhuǎn)型誠意。

消費(fèi)者對新寶駿寄予厚望，不少人期待上汽通用五菱能借此再造一款“國民神車”。但遺憾的是，新寶駿未能重現(xiàn)前輩的市場榮光，品牌沖高之路步履維艱。以剛剛過去的2025年為例，肩負(fù)品牌向上重任的寶駿品牌全年銷量僅4.9萬輛，與預(yù)期相去甚遠(yuǎn)，再次印證了中高端市場突破的難度。

對此，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為“回望過去品牌向上之路會發(fā)現(xiàn)，寶駿的問題在于自身產(chǎn)品性能與質(zhì)感并沒有與五菱銀標(biāo)拉開明顯差距，每逢銷量承壓，品牌便退回“性價(jià)比”的傳統(tǒng)路徑，難以在中高端市場站穩(wěn)腳跟。”

顯然，這次上汽通用五菱不想再“走老路”，華境S的出現(xiàn)無疑為這場僵局提供了新的破局思路。而這份底氣的核心，源于與華為的深度綁定。

作為雙方“三智”合作的首款集成之作，華境S搭載的華為乾崑智駕ADS4系統(tǒng)，構(gòu)建起全維度的技術(shù)護(hù)城河。這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了生態(tài)、安全、體驗(yàn)等多維度升級，不僅能打造“10分鐘乾崑智駕生活圈”，支持代客洗車、預(yù)約充電等場景化服務(wù)，更以全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場景的五維安全目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)從低速到高速的全鏈路守護(hù)。

除此之外，據(jù)接近上汽通用五菱內(nèi)部人士透露：“華境項(xiàng)目是目前公司內(nèi)部最重視的項(xiàng)目。高層想要將寶駿打造成一個(gè)高端品牌，很多資源都給了寶駿；包括和華為的合作，也是優(yōu)先將華為的智能輔助駕駛用在寶駿新車上。”

即便是深度捆綁華為，華境S所在的賽道依舊充滿挑戰(zhàn)。當(dāng)前該細(xì)分市場已從“雙雄割據(jù)”進(jìn)入“戰(zhàn)國紛爭”時(shí)代，理想L9以家庭場景精準(zhǔn)破局，問界M9憑華為技術(shù)賦能站穩(wěn)50萬級市場，頭部兩強(qiáng)已占據(jù)該細(xì)分市場的半壁江山。

同時(shí)，還有騰勢N9、領(lǐng)克900、深藍(lán)S09等車型紛紛入局，形成30萬—50萬價(jià)格帶全覆蓋。這意味著即便華境S有“華為乾崑技術(shù)+五菱制造功底”的加持，若要在這一賽道破局，依舊難言輕松。